外資車開啟降價潮，新造車卻閉店瘦身，誰也沒想到來得如此之快

據稱一家新造車在2026年剛開年就傳出閉店、減員的消息，這實在讓業界猝不及防，與此相對比的則是幾家外資車企在2026年剛開始就大幅降價，降價幅度最高達到30萬，這下子整個行業恐怕都得瑟瑟發抖了！

有網友說這家閉店減員的汽車企業為虧損王，但是幾乎都沒人敢說車企的名字，都是暗戳戳的指向某車企，原因是懼怕這類車企的法務部，畢竟這些車企的法務部可不是吃素的，動輒就是起訴索賠500萬！

不僅是這些仍然在營運的車企，之前另一家已陷入困境的車企就曾警告網友，不許說它倒閉，而只是暫停營運，凸顯出這些車企的獨特，也說明他們對國內的網友異常強勢，只是遮羞布總有一天會被撕下的。

這家車企選擇閉店減員，在于國內的電車行業競爭實在太激烈了，而且變化非常快，2024年的新造車一哥，到了2025年就被另一家企業替代，如此快速的變幻大王旗讓諸多車企心驚，因此只要業務稍有下滑就迅速收縮業務，確保現金流的安全。

相比起這家新造車，另一家傳統汽車企業則更早嗅到危險的味道，早在2025年上半年汽車行業的銷量還在增長的時候就早早對業務進行整合，控制成本，如今可以看出這家車企的前瞻性，而它可是從草莽時代崛起的車企，自然會更早看到汽車行業的風險。

到了2025年下半年，汽車行業的風險進一步暴露，9月份、10月份上旬諸多電車企業的銷量都出現暴跌，但是非常神奇的是他們在中下旬的銷量又暴漲，那時候業界就曾有猜測他們可能是給經銷商壓貨來取得銷量的增長。

然而經銷商早已難以承受壓貨帶來的巨大壓力，2025年上半年已有經銷商跑路，原因就是一些車企的壓貨太狠了，導致經銷商的資金鏈斷裂，2025年中的時候經銷商行業就指出經銷商取得盈利的企業占比只有五成左右了！

2025年12月上旬，汽車零售量下跌三成、批發量卻下跌了近四成，而批發量面向的正是經銷商，意味著那時候經銷商已開始拒絕車企的壓貨行為了，為了確保自己的生存機會，寧愿與車企交惡也不再承受車企的壓貨行為。

今年初以來，多家外資車企大舉降價促銷，掀起了2026年的價格戰序幕，其中寶馬部分車型降價幅度達到30萬，而起亞最便宜的車型降價到5.59萬元起，外資車企此時降價凸顯出他們開始反攻國內市場，而韓國車企的高管就曾說過等新造車燒死（燒光資金而倒下）的時候就是他們殺回中國市場的時候。

外資車的大幅度降價可能是這家選擇閉店減員的最后一根稻草，因為國內的電車市場已接近天花板，進入存量競爭階段，而外資車由于在歐美市場攫取了豐厚利潤，有足夠的資金實力發起新一輪的價格戰，進而在中國市場搶占更多市場份額。

外資車的降價或許是導致這家新造車選擇迅速閉店減員的原因，這預示著今年國內汽車市場的存量競爭更加激烈，在這個時候確保現金流安全更為重要！