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極氪汽車可能要進(jìn)軍美國市場了。如果成功,這將是第一家直接打入美國本土市場的中國車企!可當(dāng)下的美國政治環(huán)境,對(duì)中國企業(yè)相當(dāng)不友好。極氪汽車憑什么進(jìn)軍美國呢?它有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?
說起來,這事還真有點(diǎn)靠譜。就合作深度來講,吉利集團(tuán)可能是最有潛力打開美國市場的中國車企了。為什么呢?
一是,它在美國有根基。2010年,吉利以18億美元的價(jià)格,收購了沃爾沃汽車,完成了中國汽車工業(yè)史上迄今為止,最為成功的一次“蛇吞象”式的資本并購。而當(dāng)時(shí)的賣家是誰呢?恰恰就是美國福特!
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1999年,福特以64億美元的價(jià)格,從沃爾沃集團(tuán)手里,買下了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)。可沃爾沃到了福特手里以后呢?不但沒有賺到錢,還虧麻了,全靠福特輸血才能茍活。
而福特買入沃爾沃虧了多少錢呢?2008年,因美國次貸危機(jī)爆發(fā),就這一年,沃爾沃就給福特帶去了16.9億美元的虧損,到了2009年呢?繼續(xù)虧了15億美元。最后,福特沒辦法了,只好低價(jià)甩賣,以18億美元的價(jià)格,把沃爾沃賤賣給了吉利!
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吉利拿下沃爾沃以后,憑借中國供應(yīng)鏈,加上中國市場,迅速扭虧為盈,通過品牌與技術(shù)的協(xié)同效應(yīng),吉利迅速崛起,成為中國民營頭部車企。賺的錢,那就更多了,其中的價(jià)值難以估量。反正,吉利是賺麻了。有了沃爾沃這張牌以后,吉利就繞道瑞典,以沃爾沃的名義,在美國南卡萊羅納州建設(shè)了一座汽車工廠。這座工廠將在今年底投產(chǎn),主要生產(chǎn)沃爾沃XC60。
對(duì)吉利而言,如果能借沃爾沃工廠,打入美國市場,就有天然的成本優(yōu)勢(shì)了。
二是,吉利與谷歌合作很深。谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo,找極氪汽車,聯(lián)合研發(fā)了一款自動(dòng)駕駛出租車,名為“Ojai”。
名義上是聯(lián)合研發(fā),實(shí)際上呢?就是谷歌負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù),而極氪負(fù)責(zé)定制生產(chǎn)。通過這種模式,極氪汽車就聯(lián)手谷歌,成功打入美國了!雖然貼標(biāo)是“Ojai”,但制造方卻是“極氪汽車”!
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三是,2024年,極氪汽車就在美國紐交所敲鐘上市了。不過,后來,為了實(shí)現(xiàn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略,把領(lǐng)克、極氪合并,極氪汽車主動(dòng)私有化,退市了。
但“極氪汽車”已經(jīng)在美國上市過一次了,有一定的品牌知名度,對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y本市場也較為熟悉。如果以“極氪”為突破口,進(jìn)軍美國市場,是有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)了。
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對(duì)吉利而言,還有另一種選擇,即,采用技術(shù)輸出模式,再套殼沃爾沃,直接用沃爾沃北美工廠,生產(chǎn)電動(dòng)車型,外觀、內(nèi)核等,都可以照搬極氪汽車的技術(shù)體系。
就像馬來西亞“寶騰”汽車,主要就是生產(chǎn)“吉利”汽車的套殼車型。而吉利持有“寶騰”汽車49.9%的股權(quán)。極氪與寶騰的技術(shù)合作模式,也可以復(fù)制到沃爾沃的身上,從而實(shí)現(xiàn)曲線入美的目標(biāo)。
沃爾沃還是那個(gè)沃爾沃,但技術(shù)上,卻換成極氪的靈魂了。可即便如此,極氪的電動(dòng)車技術(shù)也足夠吊打美國福特、通用了。
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