2025年汽車產量十強省，150萬輛起步，湖南進階，吉林退至第十三

2025年中國汽車省域產量排行，是一場關乎產業競速、區域博弈的洗牌，有的省份踩著新能源的風口實現登頂，也有省份在傳統燃油車的舒適區里逐漸掉隊。全國汽車產量十強省的門檻，已提升到150萬輛以上，以往的汽車產業標桿省份吉林，已滑落至第十三位，險些退出了核心競爭圈層。

十強門檻提至150萬的產能競賽

150萬輛的十強準入線，成了不少省份的“及格線”。河南2025年汽車產量150.39萬輛，僅因0.39萬輛的微弱差距，排在第十一位，與十強失之交臂。

那么，這么大、這么卷的產量之爭，中國汽車產業的產能過剩了么？

其實，這道門檻，是市場用腳投票，篩出來的生存線。2025年全國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，整體增速有些放緩的背景下，產量十強省名額的爭奪愈發激烈，重要原因之一就是“油電切換”帶來的賽道替換。

中汽協數據顯示，2025年新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，國內新車銷量占比達50.8%，實現了“每賣出兩輛車，就有一輛是新能源車型”。結構性變革下，“汽車產量十強省”的比拼，已升格為新能源產能、產業鏈配套能力的綜合實力對決。

來看一組對比，2024年十強門檻還停留在不足140萬輛，2025年直接提升了超10萬輛，這背后是頭部省份新能源產能的爆發式增長。安徽的表現最為突出，2025年全年汽車產量達368.65萬輛，其中新能源汽車產量179.4萬輛，僅憑新能源產能就足以穩坐十強位置。重慶全年整車產量達278.77萬輛，其中賽力斯問界系列交付量突破42萬輛，高端產能貢獻夯實了其“中國汽車第一城”的產業地位。

吉林2024年的汽車產量還有150萬輛左右，但2025年隨著燃油車產量持續下滑，新能源汽車占比不足10%的短板暴露，全年產量為146.13萬輛，被湖南、河南等中部省份輕松超越。

吉林退至第十三，在新賽道上落后了

吉林的掉隊，外界常籠統地歸因于東北老工業基地轉型慢，但這種說法忽略了背后的深層矛盾。作為一汽集團的大本營，長春曾是中國汽車工業的標桿，巔峰時期吉林汽車產量占全國近10%，但2025年的滑落，是新能源轉型滯后、統計口徑調整、產業鏈配套不足等因素疊加的結果。

首要問題是新能源轉型的“時差”。一汽集團雖然早早就布局了新能源，紅旗品牌也推出多款電動車型，但市場反饋始終不及預期。2025年一汽紅旗新能源車型銷量不足15萬輛，僅占吉林全省汽車產量的10%左右，而同期合肥僅蔚來一個品牌的新能源交付量就超30萬輛，單品牌就碾壓了整個吉林的新能源產能。

當中部省份全力綁定比亞迪、蔚來等新能源巨頭，構建本地化生產體系時，吉林仍在依賴傳統燃油車產能支撐大局，等到燃油車市場持續萎縮，再想轉身追趕，早已錯失最佳窗口期。

其次是統計口徑的調整。國家統計局推進的“法產并重”統計改革，2025年正式落地實施，一汽集團在外地布局的工廠產量，不再計入吉林本省統計，而新能源產能又未能及時補位。反觀安徽、湖南等省份，憑借比亞迪、廣汽埃安等企業的本地生產基地，產量數據完整計入，此消彼長之下，吉林的排名自然大幅下滑。

還有產業鏈配套的“短板困境”。汽車產業的競爭是全產業鏈的比拼，中部省份如安徽，過去數年都按“整車-三電-芯片-材料-回收”全鏈條招商，已落地7家整車集團、4000余家規上零部件企業，電池、電機、電控等核心部件本地化率超80%，大幅降低了生產成本。吉林的汽車供應鏈仍以傳統零部件為主，新能源核心部件高度依賴外部采購，不僅抬升了生產成本，更制約了產能擴張的靈活性。供應鏈的滯后，讓吉林在區域競爭中逐漸失去優勢。

中部省份逆襲，新造車勢力崛起

吉林的滑落，對應的是中部省份的集體崛起。2025年，安徽、湖南、河南等中部省份表現亮眼。

安徽合肥的逆襲最具代表性。十年前，合肥還沒有成型的汽車產業體系，卻在蔚來陷入資金困境時果斷出手，用國資投資將其總部引入合肥，如今這筆戰略投資迎來爆發式回報。2025年蔚來交付量超30萬輛，帶動合肥新能源汽車產量大幅增長，而奇瑞、合肥比亞迪、江汽三家企業2025年共出口122.8萬輛，讓安徽成為首個汽車出口破百萬輛的省份，出口紅利成為產業增長的新引擎。

中部省份沒有陷入“只造車不造鏈”的誤區，堅持圍繞核心車企構建完整的本地供應鏈。湖南依托廣汽埃安長沙基地，持續吸引電池、電機等上下游企業入駐，本地配套率從2020年的50%提升至2025年的85%，大幅縮短了生產周期，降低了物流成本。

除了產業鏈布局，中部省份還通過政策引導激活本地市場需求。比如河南2025年新能源汽車銷量同比增長35%，龐大的本地消費市場形成“需求拉動產能”的良性循環，反過來支撐了產能擴張。

未來數年，沒有新能源產能支撐的省份，產量差距可能會被越拉越大，并且，區域競爭的核心，已從“單一產能”轉向“全鏈生態”。誰能打造完整的本地供應鏈，誰能掌握出口主動權，誰就能在競爭中占據優勢。

未來的中國汽車版圖，不會再有“躺贏”的傳統巨頭，也不會有“跟風”的幸運兒。只有敢于打破路徑依賴、精準布局新能源賽道、構建完整產業生態的區域，才能在持續的洗牌中站穩腳跟，成為中國汽車產業高質量發展的核心力量。