輔助駕駛不是 “代駕” ，司機開輔駕高速睡 20 公里撞護欄引深思

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1 月 1 日下午 2 點多，湖南衡邵高速 35 公里處傳來一聲撞擊聲，一輛零跑 C11 小車狠狠撞上右側護欄，車體嚴重受損，萬幸的是沒有造成人員傷亡。接到報警后，警方迅速趕到現場，駕駛人鄒某的說法讓民警頗為震驚。他當天獨自駕車從邵陽前往衡陽，途中開啟了車輛的輔助駕駛功能，之后竟然睡著了，車輛在無人監控的情況下持續行駛了 20 多公里，直到方向偏移撞上護欄才停下。

面對民警的詢問，鄒某坦言自己開了輔助駕駛就沒看路，只是 “瞇了一下”。最終，民警對鄒某進行了嚴厲的批評教育，并依法對其違法行為作出處罰，這起事故也被交警列為過度依賴駕駛輔助系統引發險情的典型案例。

很多人誤以為開啟這項功能就等于擁有了自動駕駛，自己可以徹底放手不管。當前市面上多數車輛的輔助駕駛都屬于 L2 級，本質是 “組合駕駛輔助”，設計目的是減輕駕駛員負擔，而不是替代駕駛員，法律明確要求人類駕駛員全程方向盤不離手、視線不脫路。

但現實中，像鄒某這樣的駕駛人不在少數，有的開啟輔助駕駛后玩手機、吃東西，有的甚至像他一樣直接睡覺，此前江蘇南京就曾發生過駕駛人酒后開輔助駕駛睡覺，最終車輛撞向收費站安全島翻車起火的事故。

另一個容易被忽視的原因是，輔助駕駛本身可能會加劇駕駛員的疲勞感。瑞典一項針對高速公路駕駛的研究顯示，開啟部分自動化駕駛功能時，駕駛員的主觀困倦感會略有上升，眨眼時間變長，心率變慢，大腦活動也呈現出更放松的狀態。

尤其是在長途駕駛中，當車輛自行完成跟車、保持車道等操作時，駕駛員的操作量減少，注意力容易松懈，犯困的概率會大大增加，這也是為什么有網友分享自己開輔助駕駛時差點睡著，被驚醒后發現已經過去半小時的經歷。

此外，部分車企的宣傳也存在誤導性。有些車企在命名和宣傳時，會使用容易讓消費者誤解的表述，間接讓人們覺得輔助駕駛可以 “包辦一切”。還有電商平臺上售賣的 “輔助駕駛作弊裝置”，通過物理配重等方式欺騙車輛的駕駛員監控系統，讓駕駛員能長時間脫手脫眼，進一步放大了安全風險。

對此，有網友感慨：“高速開輔助駕駛真的容易犯困，手腳不用動，大腦就容易放空，好幾次都差點瞇過去，后來再也不敢依賴了”；有人一針見血指出：“輔助駕駛是‘好幫手’不是‘替罪羊’，把小命交給機器，本身就是拿安全賭運氣”；還有網友吐槽：“車企宣傳時把輔助駕駛吹得天花亂墜，卻沒說清楚邊界，很多人根本不知道這東西不能完全靠得住”。

專家表示，即便車輛開啟了輔助駕駛，駕駛員也始終是安全責任的主體，“脫手脫眼” 不僅違反道路交通安全法規，一旦發生事故，還可能面臨民事賠償甚至刑事追責。當前輔助駕駛的感知算法在復雜場景下仍有局限性，遇到道路施工、突發障礙物等情況時，可能無法及時做出正確反應，這就需要駕駛員隨時準備接管車輛。

智能技術是為了讓出行更安全，而不是給危險行為 “開綠燈”。每個駕駛員都要守住底線：無論車輛的輔助功能多先進，雙手都不能遠離方向盤，注意力都不能脫離路面。

在智能駕駛技術快速發展的今天，安全的關鍵從來不在機器，而在人。輔助駕駛可以幫我們減輕負擔，但不能替我們承擔責任。只有厘清技術邊界、摒棄僥幸心理，才能真正享受科技帶來的便利，而不是讓便利變成危及生命的隱患。