北汽2025年銷量回暖+L3落地:全品類發(fā)力的轉(zhuǎn)型成績(jī)單
最近北汽集團(tuán)兩條消息刷屏車圈,一是2025年銷量成績(jī)單出爐,二是極狐L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型正式規(guī)模化試點(diǎn),還計(jì)劃二季度向個(gè)人開放。作為老牌國(guó)企,北汽這波操作既有銷量基本面的夯實(shí),也有智能化的突破,以普通車迷視角聊聊我的直觀感受。
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先看銷量硬數(shù)據(jù),全年175.2萬輛的成績(jī)里,最關(guān)鍵的突破是自主品牌時(shí)隔6年重回百萬輛陣營(yíng),同比增長(zhǎng)25%。
細(xì)分領(lǐng)域亮點(diǎn)不少,新能源板塊賣了39萬輛,同比激增95%,遠(yuǎn)超行業(yè)大盤;出口也首次突破30萬輛,同比增長(zhǎng)26%,這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是歷史新高。
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具體到品牌,極狐表現(xiàn)最搶眼,全年超16萬輛、連續(xù)兩年銷量翻番,月銷穩(wěn)站2萬輛,T1和阿爾法T5是妥妥的主力;北京越野賣了20萬輛,其中方盒子車型占14萬輛,74%的增速把硬派越野的潛力挖了出來;商用車領(lǐng)域的北汽福田更厲害,65萬輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)第一,還拿下了新能源和出口雙料第一。
合資品牌也沒拖后腿,68萬輛的銷量里,北京奔馳迎來20周年向600萬輛累計(jì)目標(biāo)邁進(jìn),北京現(xiàn)代也靠“智啟2030計(jì)劃”和首款純電SUV羿歐開啟轉(zhuǎn)型。
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而今天最受關(guān)注的,還是極狐阿爾法S(L3版)的規(guī)模化上路試點(diǎn)。首批車投放在京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線等路段,二季度就要逐步對(duì)個(gè)人用戶開放,這可不是停留在概念階段的噱頭,是實(shí)打?qū)嵉闹悄芑涞亍?/p>
不過要說明白,現(xiàn)在還需要駕駛員坐主駕當(dāng)后援,緊急情況得接管,算不上完全無人駕駛。
但在當(dāng)前L3車型大多還在測(cè)試或籌備量產(chǎn)的環(huán)境下,北汽能率先推進(jìn)規(guī)模化試點(diǎn)并向個(gè)人開放,已經(jīng)走在了不少車企前面,這不僅是技術(shù)實(shí)力的證明,更能積累真實(shí)路況數(shù)據(jù),為后續(xù)技術(shù)迭代鋪路。
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把銷量和L3落地放在一起看,就能摸清北汽轉(zhuǎn)型的核心邏輯:靠全品類布局夯實(shí)基本盤,用智能化突破提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
過去北汽給人的印象是依賴合資,現(xiàn)在自主品牌能扛起大旗,乘用、商用、硬派越野各有抓手,形成了差異化優(yōu)勢(shì)。尤其是和華為的合作讓享界、極狐在智能領(lǐng)域有了支撐,而北汽福田在商用車的強(qiáng)勢(shì),更讓整個(gè)集團(tuán)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升不少。
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作為國(guó)資國(guó)企,2025年3055億元的在京產(chǎn)值也體現(xiàn)了“壓艙石”作用,既實(shí)現(xiàn)了自身發(fā)展,也為地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了力量。
當(dāng)然也得客觀看待,雖然銷量增長(zhǎng)顯著,但自主品牌對(duì)比新勢(shì)力頭部還有差距;L3試點(diǎn)目前僅限高速,后續(xù)拓展到城市道路、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力還需驗(yàn)證。
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不過對(duì)北汽這樣的老牌車企來說,能放下身段主動(dòng)求變,在新能源、智能化和商用車領(lǐng)域同時(shí)拿出實(shí)在成果,已經(jīng)值得肯定。
后續(xù)就看二季度L3向個(gè)人開放的用戶反饋,以及各品牌新車型的迭代速度,能不能把當(dāng)前的增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)下去。畢竟現(xiàn)在車市內(nèi)卷越來越厲害,只有持續(xù)拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù),才能真正站穩(wěn)腳跟。
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