北汽集團(tuán)年銷量175.2萬輛！北汽極狐L3車輛開啟上路試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)

北汽2025年銷量回暖+L3落地：全品類發(fā)力的轉(zhuǎn)型成績(jī)單

最近北汽集團(tuán)兩條消息刷屏車圈，一是2025年銷量成績(jī)單出爐，二是極狐L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型正式規(guī)模化試點(diǎn)，還計(jì)劃二季度向個(gè)人開放。作為老牌國(guó)企，北汽這波操作既有銷量基本面的夯實(shí)，也有智能化的突破，以普通車迷視角聊聊我的直觀感受。

先看銷量硬數(shù)據(jù)，全年175.2萬輛的成績(jī)里，最關(guān)鍵的突破是自主品牌時(shí)隔6年重回百萬輛陣營(yíng)，同比增長(zhǎng)25%。

細(xì)分領(lǐng)域亮點(diǎn)不少，新能源板塊賣了39萬輛，同比激增95%，遠(yuǎn)超行業(yè)大盤；出口也首次突破30萬輛，同比增長(zhǎng)26%，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是歷史新高。

具體到品牌，極狐表現(xiàn)最搶眼，全年超16萬輛、連續(xù)兩年銷量翻番，月銷穩(wěn)站2萬輛，T1和阿爾法T5是妥妥的主力；北京越野賣了20萬輛，其中方盒子車型占14萬輛，74%的增速把硬派越野的潛力挖了出來；商用車領(lǐng)域的北汽福田更厲害，65萬輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，還拿下了新能源和出口雙料第一。

合資品牌也沒拖后腿，68萬輛的銷量里，北京奔馳迎來20周年向600萬輛累計(jì)目標(biāo)邁進(jìn)，北京現(xiàn)代也靠“智啟2030計(jì)劃”和首款純電SUV羿歐開啟轉(zhuǎn)型。

而今天最受關(guān)注的，還是極狐阿爾法S（L3版）的規(guī)模化上路試點(diǎn)。首批車投放在京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線等路段，二季度就要逐步對(duì)個(gè)人用戶開放，這可不是停留在概念階段的噱頭，是實(shí)打?qū)嵉闹悄芑涞亍?/p>

不過要說明白，現(xiàn)在還需要駕駛員坐主駕當(dāng)后援，緊急情況得接管，算不上完全無人駕駛。

但在當(dāng)前L3車型大多還在測(cè)試或籌備量產(chǎn)的環(huán)境下，北汽能率先推進(jìn)規(guī)模化試點(diǎn)并向個(gè)人開放，已經(jīng)走在了不少車企前面，這不僅是技術(shù)實(shí)力的證明，更能積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)，為后續(xù)技術(shù)迭代鋪路。

把銷量和L3落地放在一起看，就能摸清北汽轉(zhuǎn)型的核心邏輯：靠全品類布局夯實(shí)基本盤，用智能化突破提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

過去北汽給人的印象是依賴合資，現(xiàn)在自主品牌能扛起大旗，乘用、商用、硬派越野各有抓手，形成了差異化優(yōu)勢(shì)。尤其是和華為的合作讓享界、極狐在智能領(lǐng)域有了支撐，而北汽福田在商用車的強(qiáng)勢(shì)，更讓整個(gè)集團(tuán)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升不少。

作為國(guó)資國(guó)企，2025年3055億元的在京產(chǎn)值也體現(xiàn)了“壓艙石”作用，既實(shí)現(xiàn)了自身發(fā)展，也為地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了力量。

當(dāng)然也得客觀看待，雖然銷量增長(zhǎng)顯著，但自主品牌對(duì)比新勢(shì)力頭部還有差距；L3試點(diǎn)目前僅限高速，后續(xù)拓展到城市道路、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力還需驗(yàn)證。

不過對(duì)北汽這樣的老牌車企來說，能放下身段主動(dòng)求變，在新能源、智能化和商用車領(lǐng)域同時(shí)拿出實(shí)在成果，已經(jīng)值得肯定。

后續(xù)就看二季度L3向個(gè)人開放的用戶反饋，以及各品牌新車型的迭代速度，能不能把當(dāng)前的增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)下去。畢竟現(xiàn)在車市內(nèi)卷越來越厲害，只有持續(xù)拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，才能真正站穩(wěn)腳跟。