歐洲最古老航空公司 百年漢莎戰后崛起

一戰后，歐洲的航空業開始興起，誕生了很多百年老字號的航空公司，比如1919年誕生的荷蘭航空，以及芬蘭航空、英國航空。本期我們來聊聊德國漢莎航空的100年歷史，本篇文章6600字，將占用您8分鐘時間。

戰敗的德國既要面臨天量賠款，又要被《凡爾賽條約》無情打壓。據統計這筆賠款是當年大清國賠款總額的的50倍，大大超過了德國的償還能力，為了防止德國恢復元氣，協約國對德國進行了瘋狂的打壓和限制，根據條約，禁止德國擁有飛機，德國空軍因此在1920年被解散，航空工業遭到嚴格限制，但德國人并不甘心，德國各大航空企業也沒有坐以待斃，在協約國的嚴密監視和瘋狂限制下暗中積蓄起飛的力量。

一戰后德國軍用飛機被拆除和報廢

沒有了空軍，沒有了飛機，但還有滑翔機，那時遍布德國的滑翔機俱樂部全成了飛行員培養的好地方，滑翔機訓練出來的飛行員技術扎實，如有需要立刻就能民轉軍；而且德國和十月革命成立后的蘇聯走的很近，那時，這兩個國家就像被國際社會遺棄的孩子，好多飛行員悄悄跑去蘇聯學習技術，作為回報，德國與蘇聯秘密簽訂了《拉巴洛協定》，由德國政府出資，容克飛機公司在蘇聯建廠造飛機，并建立了航空公司、飛機研發中心和訓練中心的一條龍航空產業。

滑翔俱樂部的滑翔機

1917年12月，德國政府創辦了德國最早的國營航空公司，德意志航空（Deutsche Luft-Reederei），這是一家有軍方背景的航空公司，股東是當時的AEG電氣、Hapag航運公司、齊柏林飛艇運輸公司、德意志銀行。

容克飛機公司在蘇聯生產A35、G.24和G.31飛機

AEG電氣還生產轟炸機和客機，代表作是世界上第一款空中坦克殺手，1916年制造的AEG G.IV前線轟炸機。齊柏林飛艇運輸公司是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日，開通了很多飛艇越洋航線。

1919年1月，德意志航空獲得了民用航空運輸許可證，2月開通柏林和魏瑪之間的郵政航線，3月開通柏林-漢堡和柏林-瓦爾內明德的客運航線。德意志航空的標志是一只大仙鶴，就是漢莎航空現在使用的標志。

1919年6月25日容克航空首飛的容克F13型飛機

1919年3月，容克飛機公司成立了容克航空公司（Junkers-Fokker Werke A.G.）在魏瑪和德紹之間開通航線，容克航空后來發展成在多個國家擁有航空公司的航空集團。

1920年，為了與德意志航空競爭航空市場，德國大型航運公司勞埃德航運（Norddeutscher Lloyd）成立勞埃德航空公司（Lloyd Luftdienst GmbH）。1923年，勞埃德航空并入德意志航空。

1925年的柏林滕珀爾霍夫機場

1925年，德國的航空公司數量一度超過30家，對航空公司巨額的財政補貼讓德的財政入不敷出，德國政府意識到這個行業需要整合，時任德國空中交通部部長恩斯特·勃蘭登堡宣布，從1926年開始政府只支持一家航空公司，迫使德意志航空與容克航空合并。

當時，兩家公司共同控制了一個龐大的德國和中歐航線網絡，并延伸到倫敦、莫斯科、斯德哥爾摩、赫爾辛基、布達佩斯和波斯灣。

1926年1月6日，德意志航空與容克航空合并后的德國漢莎航空（Deutsche Luft Hansa A.G.）誕生，公司90%的資金來自政府，10%來自私人投資者。
德語Luft與英語Air意思相似，有空氣、空中的意思，Hansa一詞是向中世紀的社會經濟聯盟--漢薩同盟致敬，并保持普魯士人的民族自豪感。1933年之前，Luft與Hansa是分開的兩個單詞，之后，德國政府強行將所有航空公司并入漢莎航空，這兩個單詞連成了一體。

漢莎航空成立后的一個月，計劃開通航線數量達到42條，航線網絡覆蓋國內和歐洲，包括最密集的國際航線，每日一班的柏林到莫斯科航線，還有飛往德累斯頓、布拉格和維也納的航班。
同年4月6日，漢莎航空實現首航，使用由福克-格魯里奇F II型飛機，從柏林途經哈雷、埃爾富特和斯圖加特飛往蘇黎世。當年漢莎航空機隊由18種不同類型的162架飛機組成。

1926年8月，漢莎航空派出兩架容克G24飛機從柏林到北京，全程19000公里，經停10站，這對于一家剛剛成立的航空公司是一項重大成就。

1930年2月21日，經過幾年的談判，漢莎航空與國民政府交通部達成開航意向，簽署《歐亞航空郵運合同》，成立歐亞航空公司，總部設在上海滇池路97號，開通滬滿航線、滬新航線、滬庫航線。

歐亞航空的JU-52飛機，綽號“容克大媽”

由于蘇聯擔心德國借機從事間諜活動，只允許歐亞航空的郵件從地面通過，即從滿洲里經鐵路運到伊爾庫茨克，再由蘇聯民航飛機運到莫斯科，銜接漢莎航空飛機轉運到歐洲各國。

而滬新航線因地面保障問題，始終沒有完全開通，這條航線在西北民航發展方面相對成功，抗日戰爭期間，歐亞航空參與盟軍物資運輸，后來由于戰亂和中德宣戰，在1943年被改組為中央航空公司。

30年代德國福克—沃爾夫飛機公司的FW-200“禿鷹”四發大型飛機，FW-200B作為26座的中遠程客機在漢莎航空服役。

漢莎航空的容克G.38巨型豪華飛機，配有沙發座椅、洗手間和吸煙休息室，飛機翼展比波音737還大，雙層客艙搭載34人，航線主要是飛往歐洲國家的首都，如柏林、斯德哥爾摩、羅馬、阿姆斯特丹和倫敦，這款飛機的機翼很厚實，除了可以放置行李外，還允許機械師在空中維修發動機。

二戰前夕，漢莎航空公司擁有125架飛機，一直主導著歐洲的航空運輸業，每年運送超過25萬名乘客，飛行里程7300萬英里，位列世界第二(第一是泛美航空)。1936年開始試驗飛行橫跨大西洋的郵件航班，1939年使用Fw 200飛機開通了跨大西洋到南美洲巴西、智利的定期航班。

隨著納粹政權掌控德國，漢莎航空的業務逐漸被政府掌控，成為了一個軍事前沿組織，在戰前秘密航拍了整個英國海岸線。隨著1939年9月1日第二次世界大戰的爆發，漢莎航空公司的所有民用飛行業務都結束了，機隊和大部分工作人員都歸德國空軍指揮，而公司僅限于飛機維護和修理。
漢莎航空最后一次飛行是1945年4月21日，從柏林飛往返慕尼黑，但這次飛行以一場空難告終，機上21人全部遇難。
隨著1945年第二次世界大戰的結束，漢莎航空也隨之停航，其歷史也隨之畫上了句號。公司開始被清算，于1951年1月1日正式解散。

1936年，漢莎航空航線圖

戰后，德國被劃分為東德與西德，受《波茨坦協定》限制，德國人被禁止制造、擁有或操作飛機，甚至連坐飛機都不行。德國的民航市場被美英法牢牢占據著。

1948年到1949年，為了突破蘇聯對西柏林的交通封鎖，美國、英國兩國發起的史上最大規模戰略空運行動“柏林空運”，這次空運表明了德國對有組織的空中運輸的迫切需要，也推動了新的空中交通管制技術和程序發展，為現代德國民航包括漢莎航空的重建鋪平了道路。

這里不得不提到一個人，漢斯·邦格斯(Hans M. Bongers)，他是時任聯邦德國運輸部航空運輸問題專家顧問，也是原漢莎航空的運營經理，早在1945年，他就曾試圖說服美軍保留漢莎的部分資產，但他被盟國禁止參與任何航空活動，邦格斯為了重建漢莎航空，在臨時首都波恩旁邊的科隆設立了一個辦事處，這就是為什么漢莎航空的總部后來建立在那里的原因。

1953年1月6日，一家名為航空運輸需求公司(aktien Gesellschaft für Luftverkehrsbedarf)新的西德航空公司成立，簡稱Luftag。這架公司由聯邦政府、北威州和聯邦鐵路公司共同注資600萬德國馬克成立。

Luftag在公司成立的第一天合影:左起:主席漢斯·邦格斯(Hans M. Bongers)、聯邦德國交通部長漢斯-克里斯托夫·西博姆(Hans-Christoph Seebohm)、技術總監格哈德·霍爾特耶(Gerhard hltje)和監事會主席庫爾特·韋格爾特(Kurt Weigelt)博士。

在購買飛機時遇到激烈競爭，英國人希望購買自己的“彗星”和“子爵”客機，德國人希望購買美國的DC-6，可是手里沒有美元，而DC-6的制造商道格拉斯不能提供金融貸款，而另一架美國制造商洛克希德公司卻開出了優厚的條件，包括馬克結算、融資貸款、機組培訓、航材保障，在洛克希德的游說下，康維爾飛機公司也給出了財務便利和很快交付的承諾。

就這樣，4架洛克希德L-1049G“超級星座”和4架康維爾CV-340，總價6800萬德國馬克的合同被美國人拿到。后來，邦格斯和Luftag表示，沒有購買英國人的“彗星”客機是明智的。
又一個問題出現了，在占領法放寬之前，西德是無法接收飛機的，這比預期的時間要長，波恩政府要求盟軍最高委員會取消對西德航空的禁令，這個要求得到了華盛頓和倫敦的積極響應，雖然巴黎并不同意放寬，但還是被英美說服了。
1954年7月，Luftag派機組前往美國圣地亞哥開始新飛機的培訓。這里提一句，德國戰敗后，有一些飛行員前往中立國瑞士航空公司開飛機，這批飛行員也為漢莎航空儲備了經驗豐富的機長資源，他們也在新飛機培訓名單里。
改名字被提到了董事會。Luftag的董事會覺得Lufthansa的名字更有意義，于是花費了30，000德國馬克，購買了Lufthansa名稱、標志和旗幟的權利。1954年8月6日，Luftag更名為Lufthansa漢莎航空。從法律角度來看，這是一個全新的漢莎航空公司，而不是原來的延續。
這一點，漢莎航空在其官網上寫的很清楚，“今天的德國漢莎航空公司不是1926年成立的公司的合法繼承人，而是1953年新成立的aktien Gesellschaft für Luftverkehrsbedarf。自1954年起，該公司更名為德國漢莎航空公司，并于1955年4月1日開始運營。”

1954年11月29日，漢莎航空迎來首批兩架CV-340抵達漢堡，公司組織各崗位人員進行培訓，并安排英國機長和德國副駕駛一起進行航線試飛。

1955年4月1日，正是在盟軍最高委員會的特許下，一架康維爾CV340客機，由漢堡市起飛，經停杜塞道夫、法蘭克福，到達慕尼黑，同時，另一架康維爾CV340客機，沿著同樣的航線，從慕尼黑飛往漢堡，這是新漢莎航空的起點。

據當時的新聞報道，德國飛行員對戰后的民用航空世界相當陌生，尤其是使用英語的空中通訊，即使有語言天賦的人也需要很長時間，才能理解夾雜著代碼的簡短指令，而且，這些指令幾乎被發動機的噪音淹沒。首航航班上的英國歐洲航空機長詹姆斯·門羅說，德國男孩在最初幾天相當迷茫。
初創時期的航空公司亦是條件艱苦，法蘭克福經理的辦公室設在機庫里，一張用釘子釘在一起的桌子，一臺打字機，場站經理和他的助手“住”在翻過來的箱子上。這并不妨礙漢莎航空進入重返全球知名航空公司之列的飛速發展階段。

1955年5月5日，英國駐聯邦德國高級專員弗雷德里克爵士和德國總理康拉德在波恩簽署協議，正式結束了三個西方盟國對聯邦德國的占領。
這意味著漢莎航空不再需要特許就可以飛往巴黎、倫敦和馬德里，可以自由飛翔了。

1955年6月8日，隨著第一架遠程洲際客機L-1049G“超級星座”的投運，漢莎航空開通從漢堡到紐約的北大西洋航線，載有77名乘客的航班途經杜塞爾多夫和香農，歷時17個小時，漢莎航空的版圖向大西洋對岸擴展。

接下來是向南美和遠東進發。開始階段“超級星座”的機長都來自美國環球航空，直到1956年3月漢莎機組開始獨立駕駛“超級星座”，此后“超級星座”還擔任過政府要員的出訪專機。

隨著20世紀50年代末，全球航空公司都在密切關注噴氣式飛機的前景。漢莎航空為進入噴氣時代做好了準備，經過與波音和道格拉斯兩款機型對比后，最終選擇了波音707，而不是道格拉斯DC-8。
然而，標準707的發動機是普惠公司的JT-4A，但漢莎航空堅持使用羅·羅公司的康威發動機，認為康威發動機更輕、更安靜、更便宜、耗油更少。

1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，并在1960年3月首次使用噴氣式飛機執行航班，從法蘭克福飛往紐約。隨后，波音720也加入漢莎的機隊。

到了1961年2月，漢莎航空進一步擴展其航線網絡，開通了香港和東京的航線。

1964年，漢莎航空成為歐洲首架引進波音727的航空公司，這款像迷你707的飛機有108個座位，適合歐洲短途運輸，首批交付的飛機被安排在漢堡、杜塞爾多夫和倫敦之間以及法蘭克福、巴塞羅那和馬德里之間運營，之后航跡遍布歐洲各國，
727的平均日利用率達到6.22小時。

1965年2月，漢莎航空又訂購了21架波音737，這些飛機自1968年開始陸續交付使用，使漢莎航空成為波音737的啟動用戶，并說服波音公司將737-100原計劃85座擴大到100座。

1968年2月，漢莎航空接收了全球首架737飛機。之后，漢莎航空繼續購買了載客量更大、性能更好的737-200，到1985年737機隊數量達到47架，漢莎航空保持了對737的喜愛，繼續訂購了737-300、-400和-500。不知道未來會不會購買737MAX。

1966年1月5日，漢莎航空引進的707-330C貨機開通紐約貨運航線，707貨機每班的業載可以達到37噸，每周執行6班，這條貨運航線經過60年的發展，已經換成103噸業載的波音777貨機執飛了。

1970年4月26日，漢莎航空首架波音747-100投入運營，執行首航法蘭克福-紐約航班，漢莎航空正式邁入了寬體時代。

之后，漢莎航空又引進了更多的波音747-200，并在1972年成為首家使用波音747貨機的航空公司。為了展示了波音747-200F貨機的裝載能力，漢莎航空吧72輛大眾甲殼蟲汽車塞進了貨艙。

1973年，道格拉斯飛機公司名譽董事長的老唐納德·道格拉斯，在向漢莎航空同時交付四架DC-10-30飛機的儀式上感嘆，幾十年來，道格拉斯一直試圖向漢莎航空公司出售飛機，但沒有成功。二戰后，德國載旗航空公司想要DC-6，但沒有美元購買，選擇了洛克希德和康維爾。在噴氣式飛機時代，漢莎航空又成為了波音的忠實客戶，先是拒絕了DC-8，然后是DC-9。終于在寬體機時代成為道格拉斯的用戶。

1974年1月14日，漢莎航空DC-10首飛遠東航線，開啟法蘭克福-羅馬-卡拉奇-德里-曼谷-香港-東京的首航飛行。

到了1979年，漢莎航空與瑞士航空共同成為空中客車A310的啟動用戶。

1980年4月7日，漢莎航空進一步拓展國際航線，使用DC-10飛機開通了法蘭克福經卡拉奇至北京的航班，當時的航班號LH622。

進入1980年代中期，漢莎航空啟動了機隊更新計劃。在1985年，公司訂購了7架空中客車A300-600、15架A320以及10架波音737-300。

1990年10月28日，隨著兩德統一，柏林再次成為漢莎航空的航線目的地。三年后，漢莎訂購的空中客車A340系列飛機開始投入運營。

1991年，漢莎航空組織了一次編隊飛行，由其新購置的波音737-500（注冊號D-ABIH）和當時仍在運營的容克JU-52（著名的D-AQUI）組成。這架737一直服役到2015年。

1992年5月，漢莎參與投資的“北京燕莎中心”竣工，這個綜合體包括酒店、寫字樓、公寓、商城等多個商業形態。“燕莎”兩個字，是北京的古稱“燕京”與航空公司名字“漢莎”的組合。

1997年5月18日，漢莎航空與北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空以及美國聯合航空共同組建了星空聯盟。

20世紀90年代，漢莎航空也進行了內部重組。它成立了漢莎航空集團，部分業務成為獨立運營的公司。例如，Lufthansa Technik負責維護，Lufthansa Cargo負責貨物，Lufthansa Systems負責信息技術。在隨后的幾十年里，更多的運營公司成立了。
2001年12月6日，漢莎航空宣布訂購了15架空中客車A380飛機。

2006年12月6日，漢莎航空宣訂購20架波音747-8飛機，成為該機型的首家啟動用戶。

進入21世紀，漢莎航空不得不應對前所未有的困境。2010年公司巨額虧損裁員減20%，2014年4月面臨飛行員罷工，2015年旗下子公司德國之翼發生飛機失事，造成150人遇難，公司CEO稱之為“漢莎航空60年歷史上最黑暗的一天。”2020年因疫情取消了95%的航班，為保住航班時刻，不得不執行了18000次空飛，進而陷入了虧損、舉債、裁員的困境。

盡管面臨這些嚴峻的挑戰，漢莎航空公司仍然能夠繼續前進，成為歐洲三大航空集團之一，訂購上百架新機更新機隊，擴展航線網絡，依舊是世界最強航空公司之一。

去年，漢莎航空還修復了兩架老式飛機作為百年慶典進行展示，容克JU-52和洛克希德“超級星座”飛機在漢莎航空的歷史有著非常特殊的地位。容克Ju52代表著初創精神，“超級星座”則代表開啟遠航篇章。