鏡泰 (Gentex) CES 2026 技術深讀：軟件定義后視鏡如何成為座艙系統核心

在 CES 2026 上，鏡泰（Gentex）展示的并不是一項孤立的硬件創新，而是一套圍繞后視鏡展開的系統級技術路徑。對于關注工程實現與量產邏輯的 AutoLab 而言，這種從單一部件向平臺化系統演進的思路，才是此次展示的真正看點。

據鏡泰市場傳播副總裁克雷格先生介紹，新一代全顯示后視鏡（Full Display Mirror，FDM）是此次 CES 展示的核心載體。在硬件形態保持穩定的前提下，Gentex 通過引入動態視野輔助（Dynamic View Assist），讓后視鏡具備了根據駕駛工況主動調整顯示策略的能力。

從系統角度看，Dynamic View Assist 并非簡單的畫面縮放功能，而是一個由車輛狀態信號、環境感知輸入和顯示控制算法共同驅動的顯示邏輯模塊。該系統能夠識別車輛處于低速行駛、倒車或盲區風險等不同狀態，并調用對應的顯示模式。

例如，在低速行駛場景中，系統會自動擴大后方視野范圍，以彌補傳統后視鏡在狹窄空間中的視角限制；在倒車狀態下，畫面會向下傾斜，減少駕駛員對中控屏或環視系統的依賴；當側后方出現并行車輛時，顯示區域會橫向擴展，以更直觀的方式呈現盲區信息。

值得注意的是，所有視角變化均為系統自動完成，并未引入額外的人機交互操作。這意味著在工程實現中，算法觸發閾值、誤觸發控制以及顯示過渡的平滑性，都是影響用戶體驗的關鍵指標。

在座艙感知層面，鏡泰繼續堅持將駕駛員與艙內監控系統集成于后視鏡位置。據鏡泰技術專家布萊恩介紹，該系統通過 2D 攝像頭與基于結構光的 3D 感知模塊，對駕駛員頭部姿態、視線方向以及艙內乘員與物體進行持續監測。

相較分散布置攝像頭的方案，后視鏡集成在視角穩定性、布線復雜度和標定一致性方面具有明顯優勢。對于整車廠而言，這種集中式架構有助于降低系統復雜度，并提高跨車型平臺的復用效率。

在軟件能力方面，新一代艙內監控系統已擴展至認知狀態識別、駕駛能力受損檢測、生命體征監測以及事故后通信等功能。這標志著座艙感知系統正在從“是否合規”的工具，演進為輔助決策的重要信息源。

從工程演進角度看，這類功能并不意味著一次性全部部署，而是為后續的軟件升級和功能解鎖預留接口。這種“平臺先行、能力漸進”的策略，更符合當前汽車電子架構向集中化發展的趨勢。

在材料與執行層面，鏡泰還展示了薄膜電致變色技術在天窗與遮陽板中的系統化應用。通過連續可調的調光曲線設計，這些部件能夠在不引入機械結構的情況下，穩定控制車內光環境。

在連接架構方面，據鏡泰市場傳播副總裁克雷格先生介紹，新一代 HomeLink 已支持基于云端的車庫門控制功能，使車輛成為車到家生態中的安全節點。這一設計為后續車端與云端服務的進一步融合提供了接口基礎。

綜合來看，鏡泰在 CES 2026 上展示的并非某一項孤立技術，而是一條清晰的系統演進路線：以后視鏡為物理載體，整合顯示、感知、材料與軟件能力，逐步構建可持續升級的座艙系統平臺。對于整車工程而言，這種路徑在功能擴展性與量產可控性之間，提供了一種值得參考的平衡方案。