螢火蟲，起勢了

在競爭日趨激烈的新能源汽車市場中，真正能夠在短時間內(nèi)站穩(wěn)腳跟的新品牌并不多。

蔚來旗下精品純電小車螢火蟲品牌，以“低開高走”的姿態(tài)在10萬級新能源市場站穩(wěn)了腳跟。1月12日消息，firefly螢火蟲官方宣布，其已達(dá)成4萬臺交付。這一速度遠(yuǎn)超蔚來CEO李斌最初關(guān)于“月銷3000臺”的預(yù)期。

螢火蟲的快速成長，正在成為蔚來多品牌戰(zhàn)略中一個不可忽視的變量。

8個月，達(dá)成4萬輛交付

回顧過去一年，螢火蟲的交付節(jié)奏呈現(xiàn)出明顯的加速趨勢。

自2025年4月19日上市以來，在同年9月27日迎來第2萬臺交付，隨后在11月22日便迅速跨越3萬臺大關(guān) 。到了2025年12月，其單月銷量已突破7000臺，實現(xiàn)了連續(xù)5個月的環(huán)比增長。

目前，螢火蟲的交付量已經(jīng)能夠與smart、純電MINI等傳統(tǒng)高端小型車品牌展開正面競爭，甚至在多個月份的銷量之和上完成了對競爭對手的超越。

圖片來源：螢火蟲

但是，螢火蟲品牌發(fā)布初期曾伴隨著巨大的爭議。在2024年底的NIO Day上，螢火蟲品牌正式亮相，其獨特的三重奏大燈設(shè)計因與大眾審美存在偏差，被網(wǎng)友調(diào)侃為“六眼飛魚”，甚至有人將其比作iPhone攝像頭。當(dāng)時的市場普遍預(yù)期較低，尤其是14.88萬元的預(yù)售價更讓不少消費者望而卻步。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在正式上市階段。2025年4月，螢火蟲以11.98萬元起售價進(jìn)入市場，直接降低了消費者的決策門檻。隨后，蔚來將BaaS電池租用方案引入螢火蟲體系，使整車購入價格進(jìn)一步下探至8萬元區(qū)間。

價格與金融方案的調(diào)整，使螢火蟲在同級市場中迅速形成差異化位置：其既不同于主打極致性價比的入門級小車，也明顯拉開了與smart、MINI等高端小型車在價格層面的距離。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，螢火蟲圍繞單一車型進(jìn)行配置與版本組合，保持產(chǎn)品線的清晰度。目前螢火蟲提供不同配置版本，核心參數(shù)保持一致，包括42kWh電池、CLTC續(xù)航420km、后驅(qū)布局以及105kW電機(jī)等。相對克制的產(chǎn)品策略，有助于集中產(chǎn)能與供應(yīng)鏈資源，也降低了用戶的理解成本。

螢火蟲2025年4月-11月銷量數(shù)據(jù)

銷量數(shù)據(jù)顯示，螢火蟲在上市后的第二個完整交付月（2025年6月）即交付3932臺，接近同月MINI與smart品牌電動車型的銷量總和。隨后銷量持續(xù)攀升，10月升至5912臺，到12月突破7000臺。短短四個月內(nèi)，螢火蟲便實現(xiàn)了從0到2萬輛的交付突破。

銷量的持續(xù)提升，更多來自產(chǎn)品力在實際使用場景中的逐步驗證。安全性是螢火蟲被反復(fù)提及的核心優(yōu)勢之一。

全系標(biāo)配9個安全氣囊，并在多項權(quán)威安全測試中獲得高等級評價，打破了消費者對小型車“結(jié)構(gòu)與安全妥協(xié)”的固有認(rèn)知。在空間層面，螢火蟲通過前備廂與可擴(kuò)展后備廂設(shè)計，提高了有限車身尺寸下的使用效率，滿足城市代步與家庭第二輛車的現(xiàn)實需求。

其次是品牌力的有效平移。螢火蟲雖然是新品牌，但其背后依托的是蔚來的高端服務(wù)體系體系。在銷售端，蔚來所有的門店都可以銷售螢火蟲，用戶購買小車的同時也能享受到蔚來體系的品牌溢價與服務(wù)保障。

還有就是積極的營銷心態(tài)。面對初期的設(shè)計爭議，蔚來并未采取防御姿態(tài)，而是通過直播接梗、玩梗，發(fā)起“一起發(fā)光計劃”等圈層營銷，將流量轉(zhuǎn)化為關(guān)注度，并逐漸建立起獨特的玩家改裝文化，使?fàn)幾h轉(zhuǎn)化成了品牌獨特的辨識度。

2026年，擴(kuò)大規(guī)模

進(jìn)入2026年，蔚來對螢火蟲品牌的定位已從嘗試性切入轉(zhuǎn)向規(guī)模化擴(kuò)張。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪明確了2026年的經(jīng)營基調(diào)：賣好車、做好服務(wù)，并大力搞好基建。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，螢火蟲品牌將堅持精品化路線，圍繞主力車型配合多種定制化、聯(lián)名版衍生版本的策略。去年10月，螢火蟲已在上海時裝周發(fā)布三款限定涂裝，并推出“夜行生物”特別版車型，以此維持品牌的時尚屬性與溢價能力。

圖片來源：螢火蟲

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，2026年將是螢火蟲產(chǎn)品力的又一次躍遷。目前螢火蟲尚未支持換電，但其硬件已預(yù)留換電能力，預(yù)計將在蔚來第五代換電站投入運營后開放該功能。第五代換電站計劃于2026年初啟動部署，屆時螢火蟲用戶可共享蔚來日益完善的換電網(wǎng)絡(luò)，緩解純電小車的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮。

為了實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，蔚來計劃在2026年進(jìn)一步推進(jìn)渠道下沉。其正準(zhǔn)備在具備銷量的下沉市場開設(shè)蔚來公司綜合店，統(tǒng)一銷售蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌，首批門店預(yù)計在春節(jié)前即可投入運營。如此將顯著降低單一品牌的運營成本，同時擴(kuò)大螢火蟲在二三線城市的市場觸達(dá)率。

海外市場同樣是2026年規(guī)模擴(kuò)張的重點。螢火蟲作為全球戰(zhàn)略車型，其右舵版已實現(xiàn)量產(chǎn)并銷往新加坡、泰國等東南亞市場。在歐洲，螢火蟲正重點耕耘未加征電動車關(guān)稅的地區(qū)，如英國，并計劃拓展至歐美、東南亞共17個國家市場。

憑借3萬歐元的定價區(qū)間以及優(yōu)于歐洲本土競品的智能化配置，螢火蟲在海外市場的銷量上限具有較大的想象空間。

圖片來源：螢火蟲

firefly螢火蟲總裁金舸表示，中國對高端小車需求不強(qiáng)，但“在歐洲小車是主流市場，有400萬輛，需求非常大”。

從集團(tuán)層面看，螢火蟲對蔚來整體銷量和業(yè)績的意義，并不在于單車?yán)麧欂暙I(xiàn)，而在于用戶結(jié)構(gòu)的延展。螢火蟲可以為蔚來體系帶來更多首次接觸品牌的用戶；另一方面，其增購屬性也有助于提升單個家庭在蔚來生態(tài)中的車輛數(shù)量。隨著三品牌協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，螢火蟲有望在2026年成為穩(wěn)定的銷量基座之一。