倘若沒有希臘的鼎力相助，瓦良格號根本無法順利駛回中國；為了報答這份恩情，我國出手幫助希臘走出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的泥潭

“這艘船太大，會撞壞我們的橋，堅決不能通過！”
2000年，土耳其博斯普魯斯海峽的入口處，一道無形的鐵閘轟然落下。
那一刻，沒有任何人能想到，這艘被死死扣在黑海里的“廢鐵”，日后會成為一個大國海軍的脊梁。
整整500多天，它就在海上那么飄著，進(jìn)退無路，每天還要燒掉8500美元的停泊費(fèi)。
面對土耳其張口就要的10億美金“過路費(fèi)”，就在局面徹底僵死的時候，是誰把腦袋別在褲腰帶上，硬是給咱們開了條路？

01

1998年的冬天，烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠，冷得讓人骨頭縫里都冒寒氣。
來自中國的香港商人徐增平，緊了緊身上的大衣，抬頭看著眼前這個生銹的鋼鐵巨獸。
這就是“瓦良格”號，蘇聯(lián)紅海軍最后的遺產(chǎn)，如今卻像個被遺棄的孤兒，靜靜地躺在船臺上，渾身上下透著一股子凄涼勁兒。
為了見到這個大家伙，徐增平這趟可是豁出去了，光是帶給船廠管理層的見面禮——那一箱箱的高度二鍋頭，就足足裝了50多瓶。

這事兒吧，還得從那個動蕩的年代說起。
蘇聯(lián)剛解體那會兒，分家產(chǎn)這事兒鬧得是雞飛狗跳。
烏克蘭雖然分到了這艘完成了68%的航母，但那時候他們連面包都快吃不上了，哪還有錢去造這種吞金獸？
再加上美國和俄羅斯在旁邊盯著，一個不想讓中國買，一個不想讓這船變成別人的武器，這船的命運(yùn)，眼看就是拆了賣廢鐵。

徐增平當(dāng)時是以“澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司”的名義來的。
他對烏克蘭方面拍著胸脯說：“我買回去不是搞軍事，我是要把它改造成世界上最大的海上賭場，還要搞酒店！”
這理由聽著挺玄乎，但在那個大家都急著變現(xiàn)的年代，只要錢到位，理由反而成了次要的。
可即便如此，談判桌上的氣氛還是緊張得讓人窒息。
烏克蘭那邊的人，那是出了名的能喝，為了表達(dá)誠意，徐增平在酒桌上那是一杯接一杯地灌。
他在當(dāng)時的談判筆記里寫過一句話：“為了國家，喝死也值?！?/p>

但這買賣最核心的，其實不是那個空船殼子。
懂行的人都知道，這船最有價值的是那一整套設(shè)計圖紙。
那可是蘇聯(lián)幾十年的軍工心血啊，足足有40噸重！
要是沒有這些圖紙，光買個殼子回去，想把它復(fù)原？那簡直就是癡人說夢。
徐增平咬著牙，直接把價格抬到了2000萬美元，條件就一個：圖紙必須打包帶走！

美國人這時候也回過味兒來了，開始瘋狂施壓。
他們給烏克蘭下了死命令：賣船可以，但必須把里面的動力系統(tǒng)、電子設(shè)備、武器裝備全部拆除，一定要拆成一個“空殼子”才能交付。
你可以想象那個畫面，原本威風(fēng)凜凜的航母，被人像是剔骨頭一樣，拆得只剩下一副骨架。
就連電纜都被剪斷了，看起來慘不忍睹。
但只要龍骨還在，只要那個殼子還在，希望就在。

1999年，在經(jīng)歷了無數(shù)次的談判、刁難、甚至是針對徐增平個人的威脅之后，這筆交易終于敲定了。
當(dāng)那40噸圖紙分裝成8個大卡車，先一步通過陸路運(yùn)回國內(nèi)的時候，所有知情人的心才稍微放下了一半。
可剩下的那一半，也就是這艘沒有動力的巨艦，回家的路才剛剛開始，而且是一步一個坑。

02

2000年6月14日，清晨的黑海大霧彌漫。
“瓦良格”號在國際拖船的牽引下，緩緩離開了生活了十幾年的造船廠。
那時候，船廠的總設(shè)計師馬卡洛夫站在碼頭上，看著遠(yuǎn)去的航母，老淚縱橫。
他曾經(jīng)說過一句讓人心碎的話：“只有偉大的國家才能完成它?！?br/>現(xiàn)在，這艘船要去找那個能完成它的國家了。

按照計劃，船隊要穿過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，進(jìn)入愛琴海，然后過蘇伊士運(yùn)河，一路向東回國。
這路線看著挺順，可誰也沒想到，攔路虎早就蹲在那兒了。
船剛到海峽口，土耳其政府的禁令就到了。
土耳其海事部門的一位高官直接放話：“這艘船沒有動力，長300多米，一旦在海峽里失控，就會撞毀伊斯坦布爾大橋，堵塞航道，這風(fēng)險我們承擔(dān)不起！”

這話乍一聽，好像挺有道理。
博斯普魯斯海峽確實窄，最窄的地方才700多米，水流還急。
但是，如果你翻翻歷史記錄，比“瓦良格”號更大的船也不是沒過去過。
說白了，這哪是技術(shù)問題啊，這就是政治問題。
那時候土耳其是北約成員國，背后站著誰，大家心里都跟明鏡似的。
美國人不想讓中國得到航母，土耳其自然就得當(dāng)這個把門的。

這一下，局面徹底僵住了。
“瓦良格”號進(jìn)退不得，只能無奈地退回黑海，在那兒拋錨。
這一拋，就是500多天。
你能想象那個場景嗎？
茫茫大海上，一艘生銹的巨艦孤零零地飄著，船上的中國船員看著近在咫尺的海峽，就是過不去。
每一天，拖船費(fèi)、停泊費(fèi)、人工費(fèi)，加起來就是8500美元。
這一年多下來，光是這些冤枉錢就燒掉了幾百萬美金，簡直就是在割肉。

國內(nèi)這邊也沒閑著，外交部、交通部的人一趟趟往土耳其跑。
談判桌上，土耳其人的態(tài)度那是傲慢得很。
他們一會兒說要天氣好才能過，一會兒又說要安裝側(cè)推器。
到了最后，他們終于露出了獠牙，提出了那個讓人倒吸一口涼氣的條件：
要想過海峽，中國必須提供10億美元的“風(fēng)險保證金”！
10億美金??！
在2000年，這簡直就是個天文數(shù)字。
而且他們還加了個更惡心的條件：這筆錢不能由中國銀行出，必須由土耳其周邊國家的銀行進(jìn)行擔(dān)保。
這招太損了。
土耳其周邊的鄰居，大部分都是北約國家，誰敢冒著得罪美國老大的風(fēng)險，給中國做這個擔(dān)保？
這擺明了就是想把“瓦良格”號困死在黑海，讓它爛在水里，變成一堆毫無價值的廢鐵。

03

就在這千鈞一發(fā)、幾乎讓人絕望的時刻，那個意想不到的破局者出現(xiàn)了。
希臘。
這事兒說起來，真有點戲劇性。
希臘和土耳其，那可是幾百年的老冤家了。
雖然倆國家都在北約這個群里，但私底下的關(guān)系那是相當(dāng)微妙，甚至可以說是水火不容。
只要是土耳其反對的，希臘往往就樂意支持一下，這就是所謂的地緣政治博弈。
當(dāng)然，更重要的是，中國和希臘的關(guān)系一直都不錯，咱們從不干涉人家內(nèi)政，做生意也講究個公道。

希臘政府這個時候站出來，那真是雪中送炭。
他們不僅主動提出給中國做擔(dān)保，免去了那10億美金的現(xiàn)金抵押，還給出了一個極具誠意的解決方案。
希臘方面表示：“如果船在愛琴海出了問題，我們負(fù)責(zé)救援！”
這承諾，那是把國家信譽(yù)都押上了。
為了確保萬無一失，希臘還特意從荷蘭租來了世界上馬力最大的拖船，甚至承諾在航母通過海峽的時候，會派出軍艦和直升機(jī)進(jìn)行護(hù)航。

有了希臘這塊硬得不能再硬的“盾牌”，土耳其那邊的借口也被堵得死死的。
再加上中國政府答應(yīng)向土耳其開放旅游，承諾了一系列的經(jīng)貿(mào)合作，這塊難啃的骨頭終于被撬開了。
2001年11月1日，那是個值得記住的日子。
博斯普魯斯海峽雖然風(fēng)浪依舊，但在希臘拖船的牽引下，“瓦良格”號終于闖過了這道鬼門關(guān)。
當(dāng)龐大的艦身穿過伊斯坦布爾大橋的那一刻，船上的中國船員激動得抱頭痛哭。
這500多天的委屈、憋屈、焦慮，在這一刻終于釋放了。

但是，老天爺似乎覺得這磨難還不夠。
船剛進(jìn)愛琴海，就遇上了幾十年不遇的超級風(fēng)暴。
那時候的風(fēng)力達(dá)到了10級，海浪像小山一樣往船上砸。
用于連接拖船的鋼纜，在巨大的拉力下，“崩”的一聲斷了！
失去動力的“瓦良格”號，瞬間就成了狂風(fēng)巨浪里的玩具，徹底失控了。
它像一匹脫韁的野馬，在愛琴海里橫沖直撞，眼看著就要撞上希臘的埃維亞島。
那島上全是巖石，這要是撞上去，這艘航母可就真得交代在這兒了。

這時候，又是希臘人沖了上去。
希臘海運(yùn)部的救援人員，頂著狂風(fēng)惡浪，試圖重新固定鋼纜。
在那種極端天氣下，作業(yè)難度簡直是地獄級的。
一個巨浪打過來，一名叫做阿雷斯利馬（Ares Lima）的希臘水手，被沉重的鋼纜擊中，掉進(jìn)了冰冷的大海。
盡管直升機(jī)拼命搜救，但這位英勇的水手還是不幸犧牲了。
這艘船回家的路上，不僅鋪滿了金錢和汗水，還灑下了朋友的鮮血。
這份情，中國記下了。

04

2002年3月3日。
當(dāng)“瓦良格”號那銹跡斑斑的身影，終于出現(xiàn)在大連港的迷霧中時，碼頭上早就擠滿了人。
沒有鮮花，沒有紅毯，甚至船身上還長滿了海草和貝殼，看起來狼狽不堪。
但每一個在場的中國人，眼神里透著的都是熾熱的光。
因為大家都知道，這哪里是一堆廢鐵？
這是中國海軍通向深藍(lán)的一張入場券，是一個大國夢的胚胎。

接下來的十年，就是一段“化腐朽為神奇”的歷程。
咱們的工程師和工人們，硬是在那個空殼子上，一根電纜一根電纜地鋪，一顆螺絲一顆螺絲地擰。
2012年9月25日，“瓦良格”號正式更名為“遼寧艦”，交付中國海軍。
當(dāng)殲-15艦載機(jī)在甲板上那驚天一躍的時候，全世界都閉嘴了。
那個曾經(jīng)被嘲笑只能做賭場的大鐵殼子，真的站起來了。

故事講到這兒，還沒完。
中國人講究個“滴水之恩，涌泉相報”。
希臘當(dāng)年幫咱們運(yùn)回航母這份情，咱們一直都沒忘。
時間一晃到了2009年。
這一年，全球金融海嘯席卷歐洲，希臘這個國家倒霉了。
因為債務(wù)危機(jī)，希臘政府幾乎破產(chǎn)，欠了一屁股債還不上。
這時候，曾經(jīng)的那些盟友、那些歐洲兄弟國家在干嘛呢？
他們在逼債。
歐盟給希臘開出的條件苛刻得要命，還要希臘變賣國有資產(chǎn)來抵債。
希臘老百姓的日子那是真難過，失業(yè)率飆升，大街上全是抗議的人群。

就在希臘走投無路，打算把自家的門戶——比雷埃夫斯港賣掉換錢的時候，西方國家的資本家們都在壓價。
這個港口當(dāng)時可是個爛攤子，設(shè)備老化，工人罷工，連集裝箱都堆不下了，每年都在巨額虧損。
西方媒體都在看笑話，覺得這地方誰接誰倒霉。
就在這時候，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）出手了。
中國直接拿出了幾十億歐元，拿下了比雷埃夫斯港的特許經(jīng)營權(quán)。

當(dāng)時很多人不理解，說中國這是“人傻錢多”，去接個燙手山芋。
但這背后的邏輯，不僅僅是生意，更是道義。
中國接手后，沒有裁員，沒有壓榨，而是把中國的管理經(jīng)驗和技術(shù)帶了過去。
僅僅用了幾年時間，比雷埃夫斯港就發(fā)生了翻天覆地的變化。
新的龍門吊豎起來了，自動化系統(tǒng)裝上了，貨輪排著隊進(jìn)港。
到了2019年，這個港口已經(jīng)從當(dāng)年的歐洲邊緣小港，一躍成為了地中海第一大港，世界排名前列的樞紐港口！
希臘總理當(dāng)時激動地說：“中國是我們真正的朋友。”

05

你看這事兒，多有意思。
當(dāng)年希臘幫咱們把“遼寧艦”從黑海那個死胡同里拖了出來；
十年后，咱們幫希臘把國家經(jīng)濟(jì)從破產(chǎn)的泥潭里拉了一把。
這中間沒有什么復(fù)雜的政治算計，就是最樸素的“你幫我一次，我記你一輩子”。

現(xiàn)在你去比雷埃夫斯港看看。
那里的碼頭上，掛著希臘國旗和中國國旗。
當(dāng)?shù)氐南ＥD工人見到中國人，那都是豎大拇指的。
因為中國不僅保住了他們的飯碗，還讓他們過上了有尊嚴(yán)的日子。
這不比那些口頭上喊著“盟友”，關(guān)鍵時刻卻只會落井下石的國家強(qiáng)多了？

回過頭來再看當(dāng)年的那場博弈。
土耳其當(dāng)年為了那點政治利益和勒索金，機(jī)關(guān)算盡，結(jié)果呢？
除了落了個“趁火打劫”的名聲，他們最后也沒從中國這兒撈到什么真正的大便宜。
而希臘，雖然當(dāng)時頂著巨大的壓力，冒著得罪霸權(quán)的風(fēng)險幫了中國一把，但他們收獲的，是一個世界第二大經(jīng)濟(jì)體在關(guān)鍵時刻的鼎力相助。

這賬，其實很好算。
小國做選擇，往往看的是眼前的利益或者別人的臉色；
但真正的朋友，看的是人心。
“瓦良格”號的歸途，不僅僅是一艘航母的重生史，更是一塊試金石。
它試出了誰是真朋友，誰是絆腳石。
也試出了一個道理：
在這個世界上，唯有情義和實力，才是最硬的通行證。

如今，當(dāng)我們的航母編隊在深藍(lán)大洋上劈波斬浪的時候，
我們不會忘記那個寒冷的冬天，徐增平舉起的酒杯；
不會忘記那個在風(fēng)暴中犧牲的希臘水手；
更不會忘記，那個在關(guān)鍵時刻為我們打開大門的國家。
這就叫大國的排面，這就叫中國式的報恩。
投我以木桃，報之以瓊瑤。
這路，只會越走越寬。

當(dāng)年那個把“瓦良格”號死死卡在海峽里的土耳其，后來也沒少遇到經(jīng)濟(jì)麻煩。
看著隔壁希臘的港口搞得紅紅火火，不知道他們心里是個什么滋味？
但那已經(jīng)不重要了。
重要的是，我們已經(jīng)走過來了。
而且，我們懂得知恩圖報。
這，或許就是文明的底色吧。