下跪、哭訴！小米二手車價格大跳水：SU7低至15萬，半年車虧5萬

剛剛上市半年，官方降價最高五萬。

這不是某款打折清倉的電子產品，而是小米汽車首款車型SU7的真實境遇。

最近短視頻的二手車博主，紛紛賣慘，錄制視頻蹭流量，想清倉賣掉高價收來的小米SU7。二手車博主扎堆用 “賣慘” 視頻蹭流量清倉小米 SU7，有真實虧損壓力，更有夸張演繹的引流套路，背后是小米 SU7 二手車價從 “理財產品” 到 “快速貶值” 的行情反轉。

下跪、哭訴 “砸手里”、喊出 “9.9 萬” 等離譜低價，制造 “小米滯銷、車商血虧” 的強沖突標簽，快速吸引看熱鬧與撿漏的兩類流量。

新車價格“跳水”直接導致二手車行情崩盤，部分車商直言“不敢收”。這一幕不僅讓首批車主心寒，更讓整個行業警醒：當“價格屠夫”成為唯一競爭策略，這場新造車游戲究竟誰在買單？

表面看，這是一場常規的市場價格調整。但背后卻是新勢力品牌在產能爬坡、庫存壓力與市場內卷下的集體焦慮。雷軍口中“誠意滿滿”的定價背后，是一場沒有退路的生存之戰。

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價格“跳水”全記錄：從一車難求到降價求生

2024年4月，小米SU7高調上市，標準版定價21.59萬元。憑借小米品牌的光環、雷軍個人IP的號召力以及頗具競爭力的參數配置，SU7迅速引爆市場，訂單量一度突破十萬大關，交付排期長達半年。那時的小米汽車展廳人滿為患，“雷軍同款”成為流量密碼。

轉折來得猝不及防。僅僅半年后，2024年10月，小米汽車官方宣布對SU7全系進行價格調整，最高降幅達5萬元。標準版起售價直接拉低至20萬元以內門檻。官方措辭溫和，稱為“感恩回饋”和“供應鏈成本優化”。但明眼人都懂，市場這只無形的手，已經開始施加壓力。

更戲劇性的一幕在二手車市場同步上演。一位北京二手車商在社交平臺吐槽：“上個月25萬收的準新車，現在新車才賣20萬出頭，這車砸手里了。”大量類似遭遇在各大二手車平臺和車商朋友圈流傳，SU7的二手車殘值率在短期內遭遇“膝蓋斬”，部分車型甚至出現“二手車比新車還貴”的價格倒掛奇觀。

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誰在流血：車主的眼淚與品牌的困局

首批車主無疑是這場降價潮中最直接的“受傷者”。他們懷著對品牌的高度信任，以真金白銀支持了小米的“造車夢”，換來的卻是愛車賬面價值半年縮水近四分之一。社群中“背刺”、“心寒”的聲浪不絕于耳。品牌與用戶之間最珍貴的信任紐帶，出現了第一道裂痕。

但對小米汽車而言，這或許是不得不走的一步險棋。新能源汽車市場已是一片紅海，“蔚小理”格局初定，傳統巨頭轉身迅猛，還有虎視眈眈的華為系。SU7上市初期的高訂單量，部分透支了品牌粉絲與嘗鮮群體的需求。當這股熱潮退去，如何維持穩定的終端銷量和工廠運轉，成為更現實的生存問題。降價，成了最直接、最快速的強心針。

更深層的矛盾在于商業模式本身。傳統車企一款車型的生命周期長達數年，中期改款前價格體系相對穩定，以此維系品牌價值和用戶信心。而以互聯網思維闖入汽車業的新勢力們，似乎更習慣于電子消費品的節奏：快速迭代、動態定價、貼身肉搏。可汽車是家庭大宗消費，這種“快消式”打法，真的能建立長久的品牌護城河嗎？

03

行業多米諾：當“保價承諾”成為空談

小米SU7的降價，絕非孤立事件。它像推倒了第一塊多米諾骨牌，引發了一連串的行業連鎖反應。

最直接的影響是，消費者對于新勢力品牌的“保價承諾”將打上更大的問號。今后再有新車上市，那句“早買早享受”的潛臺詞，會不會變成“晚買享折扣”？消費者的觀望情緒可能進一步加劇，這反過來又會迫使車企采取更激進的價格策略，陷入惡性循環。

其次，二手車市場對新能源車型，尤其是新勢力車型的評估將更加謹慎。殘值率是衡量一輛車綜合產品力和品牌力的關鍵指標。價格體系的不穩定，會直接打擊二手車商的收車信心，最終損害的是全體車主的利益和品牌的長期資產價值。

更重要的是，這場價格戰正在重塑行業的盈利邏輯。當“賣一臺虧一臺”成為常態，資本市場的耐心還能持續多久？企業的研發投入、服務體系建設、長期戰略布局，都可能被短期現金流壓力所擠壓。最終，整個行業可能陷入“增量不增利”的怪圈，創新和體驗升級的動力被削弱。

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未來的路：除了價格戰，還能拼什么？

價格，永遠是市場競爭中最鋒利的武器，但也可能是最傷己的雙刃劍。當價格戰打到一定程度，車企們終究要回到商業的本質：如何健康地盈利，并持續為用戶創造不可替代的價值。

差異化體驗或是出路之一。智能座艙的生態融合、自動駕駛的實際落地表現、補能體系的便捷程度、售后服務的貼心細致……這些軟實力的構建，需要時間沉淀和耐心打磨，卻也是對手難以快速復制的壁壘。

技術成本的真正掌控則是根本。通過自研核心三電技術、優化供應鏈管理、提升規模化效應來降低“硬成本”，從而獲得更從容的定價空間，遠比簡單的“補貼式”降價要健康得多。

最后，或許是與用戶建立新型的關系。將一次性的車輛買賣，轉化為全生命周期的服務與連接。透明的溝通、合理的價值預期管理、老車主權益的切實保障，才能培養出真正的品牌忠誠度，而非“價格敏感型”的短暫擁躉。

大力財經認為：小米SU7的降價風波，是一堂給所有新造車企業乃至整個消費行業的公開課。它尖銳地揭示了，在流量狂歡與資本助推之下，實體經濟尤其是制造業的厚重規律依然堅不可摧。汽車產品的長周期、高價值屬性，與互聯網追求的快節奏、高迭代之間存在天然張力。

短期看，價格是刺穿市場最有效的利器；但長期看，穩定的價格體系、堅實的殘值表現、可信賴的品牌承諾，才是支撐一個汽車品牌穿越周期、屹立不倒的基石。這場“跳水”表演中，沒有真正的贏家。受傷的車主、承壓的品牌、謹慎的二手車商，共同映照出一個內卷市場中所有人的困境。

新能源賽道競爭進入下半場，比拼的將不再是誰的聲音大、誰的發布會精彩，而是誰的成本控制更優、技術底蘊更厚、用戶生態更穩。只有回歸制造業的本質，尊重商業的規律，善待每一份用戶的信任，才能在這場馬拉松中，跑得更遠。否則，今天的降價潮，或許只是明天更大風暴的前奏。