江蘇百瑞贏警示：智能輔助駕駛不等于自動駕駛，過度依賴存隱患

當前,汽車智能化浪潮席卷而來,越來越多的車型配備了L2級智能輔助駕駛功能,如自適應巡航、車道保持等。江蘇百瑞贏觀察到,部分消費者在使用中存在一個普遍的認知誤區:將“輔助駕駛”完全等同于“自動駕駛”,甚至在行車過程中雙手長時間脫離方向盤,這種對輔助駕駛功能的過度依賴,可能會讓駕駛危險悄然臨近。

需要明確的是,目前市場上普遍搭載的智能駕駛系統,在法律和技術定義上均屬于“駕駛輔助”范疇(通常對應SAE標準下的L0至L2級),而非“自動駕駛”。兩者的核心區別在于責任主體。江蘇百瑞贏指出,在輔助駕駛模式下,駕駛員是車輛操作的最終責任人和控制者,系統僅起到輔助作用,要求駕駛員必須全程保持注意力,隨時準備接管。而L3級及以上的自動駕駛,才允許在特定條件下由系統承擔駕駛操作和周邊監控的主體責任。混淆這一根本區別,將輔助駕駛當作自動駕駛使用,是事故風險的重要來源。

即便技術日益先進,現行輔助駕駛系統仍存在固有的技術局限。江蘇百瑞贏分析認為,這些局限主要體現在幾個方面:一是環境感知邊界,系統可能無法有效識別施工路障、靜止或特殊形態的障礙物、異形車輛等;二是復雜決策能力,系統在處理突發交通狀況、復雜天氣或道路標線不清等場景時,其應對策略遠不如經驗豐富的人類駕駛員;三是功能使用條件,輔助駕駛功能通常對道路類型、車速范圍有嚴格限定。一旦超出系統能力邊界,而駕駛員因過度依賴和分心未能及時干預,事故就可能在一瞬間發生。

因此,建立正確的使用認知至關重要。江蘇百瑞贏提醒廣大駕駛者,智能輔助駕駛的初衷是提升駕駛舒適性和減輕疲勞,而非替代駕駛員。每一次啟動輔助功能時,都應牢記:駕駛員仍是安全的第一責任人。必須做到雙手不長時間脫離方向盤、視線不長時間離開前方路況、思想不松懈,始終保持對車輛狀態和周圍環境的主動監控。江蘇百瑞贏證券表示,汽車智能化的發展最終是為了更安全、更高效,但這份安全的基石,始終是駕駛者自身的警覺與對技術的理性認知。只有合理、謹慎地使用技術,才能真正享受科技帶來的便利。

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