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歐盟妥協了,同意對進口的中國電動汽車,實施價格承諾管制。什么意思呢?就是不加征歧視性關稅了。此前,對上汽、吉利以及比亞迪加征的關稅,將被價格承諾所取代。這個所謂的“價格承諾”,其實就是最低進口價原則。這也是中國愿意接受的。為什么中國愿意接受最低進口價原則呢?
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從咱們自身出發,中國電動汽車確實賣得太便宜了。在國內搞低價競爭,已經引起監管部門的強烈關注了。而在海外呢?中國是不希望繼續搞低價競爭的。如果不設置最低進口價,而是歐盟強制采取關稅管制。它會帶來一個很壞的后果。那就是,某些車企為了平衡關稅,可能進一步壓低成本。這種結果,只會帶來更大的內卷。
但最低進口價就不同了,它把中國汽車的價格給打上去了。它有利于中國品牌,建立高端形象。就像德國BBA出口到中國,只賣中高端,根本不賣平價車。凡是進口BBA,沒有一款便宜的車。雖然銷量不是特別高,但是,利潤卻特別高。
而平價車呢?則采用合資生產模式,來降低成本。比如BBA的入門級產品34C、主銷產品56E,都實現國產化了。這樣做,成本降下來了,中國也能分享一半的利潤,雙方都有利可圖。
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這個最低進口價原則,本質上就是,復制德國BBA出口到中國的模式。中國電動汽車以后出口到歐洲,就主攻中高端市場了,主要價格在3萬歐元以上,起售價折合人民幣就24萬以上了。那平價電動汽車呢?歐洲方面,還是鼓勵中國企業,遠赴歐洲投資設廠的,建立本地合資廠,歐洲開放市場,各自拿走一半利潤。這是比較公平的。
像比亞迪,寧德時代、蔚來能源等,就都在匈牙利建廠了。而奇瑞在西班牙設立了一座合資廠,遠景能源在法國設立動力電池合資廠,主要供應給斯特蘭蒂斯集,以推動歐洲汽車工業的電動化轉型。可之前,歐盟還非常傲慢,強制要求中國轉讓核心技術,否則,就對中國電動汽車加征巨額關稅,現在怎么突然妥協了呢?核心就在于,歐盟的地緣環境變得更惡劣了。
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在東歐方向,它要幫助烏克蘭,抵御俄軍的推進。在北極方向,特朗普也盯上格陵蘭島了。這就是說,歐盟被美俄聯手夾攻了。在這種狀態下,歐盟的生存危機就顯得格外嚴重了。甚至,北約都有瓦解的危險。那歐盟怎么辦呢?只能向東看了。
雖然歐美聯盟的關系之密切,遠超中歐。但是,在貿易上,歐盟卻不得不提前布局,不能把雞蛋都押在美國了。歐盟想要提高自己的戰略自主,就必須擴大對華合作,減少對美依賴。而且,聯合中國,共同加速電動汽車轉型,既能甩開美國,又能獲得中國的關鍵稀土供應。稀土太關鍵了,歐洲要想重建軍工業,就必須確保中國稀土供應穩定。
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對于軍工復蘇來說,對華開放汽車市場,也就沒有那么大的阻力了。可以說,這是中歐談判的重大勝利。因為取消關稅以后,以最低進口價模式,大舉進軍歐盟。一旦,中國電動汽車在歐洲建立起高端化的品牌形象,就可以轉而輸出全球了!
論汽車品牌的高地,歐盟仍舊是第一制高點。拿下這個制高點,中國汽車工業的全球化,高端化,也就徹底完成了!
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