固態(tài)電池裝車驗(yàn)證規(guī)模今年或達(dá)千輛級(jí)！

　　近日，固態(tài)電池領(lǐng)域，密集傳來(lái)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)信號(hào)：

　　1月13日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要加快突破全固態(tài)電池等技術(shù)。疊加《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池》國(guó)標(biāo)征求意見稿，劃定電池品類邊界與0.5%失重率紅線，在政策與標(biāo)準(zhǔn)雙重驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)界正錨定固態(tài)電池規(guī)模化方向，加速技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能布局。

　　企業(yè)端，1月12日，金龍羽發(fā)布公告稱，其控股子公司擬投建年產(chǎn)2GWh固態(tài)電池量產(chǎn)線;德爾股份披露其固態(tài)電池通過(guò)安全試驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)化的試生產(chǎn)，還與多家客戶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議或意向書。

　　富臨精工也表示，將加大對(duì)新能源電池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正極材料已經(jīng)可以應(yīng)用于固態(tài)電池。

　　國(guó)家政策引導(dǎo)、企業(yè)攻堅(jiān)布局，表明我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，正從粗放發(fā)展階段，邁向規(guī)范化發(fā)展階段。

　　2026年作為業(yè)界公認(rèn)的“驗(yàn)證元年”，固態(tài)電池技術(shù)路線收斂、車企裝車驗(yàn)證、成本控制突破等多重信號(hào)疊加，預(yù)示著產(chǎn)業(yè)正從實(shí)驗(yàn)室邁向規(guī)模化突圍新階段。

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2026年國(guó)內(nèi)頭部車企固態(tài)電池裝車驗(yàn)證規(guī)模或達(dá)千輛級(jí)

　　此前，行業(yè)長(zhǎng)期面臨“半固態(tài)”“準(zhǔn)固態(tài)”“混合固液”“固態(tài)”等概念混用的亂象。不同企業(yè)基于各自技術(shù)路線，設(shè)定性能指標(biāo)，導(dǎo)致電芯選型、供應(yīng)鏈配套、檢測(cè)認(rèn)證等環(huán)節(jié)，均缺乏統(tǒng)一依據(jù)，這也阻礙了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　近期，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。其中明確將電池劃分為液態(tài)、混合固液、固態(tài)三類，從而將“混合固液電池”剔除出“固態(tài)電池”范疇。同時(shí)，以0.5%失重率的硬指標(biāo)，遏制“偽固態(tài)電池”的生存空間。

　　自此，所謂的“半固態(tài)”“準(zhǔn)固態(tài)”，將被埋進(jìn)歷史。

　　據(jù)了解，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池》系列國(guó)標(biāo)擬分為：術(shù)語(yǔ)和分類、性能規(guī)范、安全規(guī)范和壽命規(guī)范四個(gè)部分進(jìn)行編制。同時(shí)，《電動(dòng)汽車固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》同步啟動(dòng)起草。

　　從技術(shù)本質(zhì)來(lái)看，混合固液電池與固態(tài)電池存在核心差異：前者保留部分液態(tài)電解液，是向固態(tài)電池過(guò)渡的折中方案;后者則完全使用固態(tài)電解質(zhì)，是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期追求的主要迭代方向之一。

　　市場(chǎng)方面，一汽紅旗、上汽、廣汽等中國(guó)頭部車企，相繼公布其固態(tài)電池裝車規(guī)劃，與國(guó)標(biāo)推進(jìn)形成呼應(yīng)，或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速的重要牽引。

　　業(yè)界人士指出，2026年，國(guó)內(nèi)多家主流車企固態(tài)電池裝車驗(yàn)證規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到千輛級(jí)。這一量級(jí)的裝車驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)，既是固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化的關(guān)鍵試金石，也是撬動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)的重要支點(diǎn)。

　　一方面，實(shí)車場(chǎng)景下的測(cè)試，能夠快速暴露電池材料兼容性、界面穩(wěn)定性等工程化方面問(wèn)題，這也將倒逼電池企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化固態(tài)電池材料與生產(chǎn)工藝。

　　另一方面，千輛級(jí)帶來(lái)的供應(yīng)鏈規(guī)模化需求，將帶動(dòng)上游關(guān)鍵材料產(chǎn)能擴(kuò)張，以及固態(tài)電池專用設(shè)備迭代，從而使固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈形成“驗(yàn)證-迭代-再驗(yàn)證”的正向螺旋式發(fā)展。

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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化：從技術(shù)收斂到全球話語(yǔ)權(quán)布局

　　從產(chǎn)業(yè)鏈層面看，未來(lái)我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)有望加速成型。

　　材料端，核心環(huán)節(jié)呈現(xiàn)“多元技術(shù)路線收斂、產(chǎn)能擴(kuò)張與成本下降同頻”的格局。

　　正極領(lǐng)域，高鎳三元、富鋰錳基正極材料成為主流，頭部三元材料企業(yè)已實(shí)現(xiàn)噸級(jí)至十噸級(jí)出貨;負(fù)極材料形成硅基與鋰金屬負(fù)極雙主線競(jìng)爭(zhēng)，可以滿足不同能量密度電芯生產(chǎn)需求;作為核心技術(shù)壁壘，硫化物、聚合物等多品類電解質(zhì)技術(shù)路線，將在規(guī)模化裝車驗(yàn)證過(guò)程中，逐漸收斂。由此，產(chǎn)業(yè)演進(jìn)有望逐步減少技術(shù)路線過(guò)多，而帶來(lái)的資源內(nèi)耗，從而為中下游企業(yè)的中試降低試錯(cuò)成本。

　　裝備端，等靜壓、固態(tài)電解質(zhì)轉(zhuǎn)印等設(shè)備，將伴隨市場(chǎng)需求迭代升級(jí)。

　　電池及車企端，上下游協(xié)同將更加高效緊密，以進(jìn)一步構(gòu)建起“產(chǎn)品驗(yàn)證-規(guī)模裝機(jī)”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從而為2030年行業(yè)量產(chǎn)窗口期筑牢根基。

　　放眼全球，日本、韓國(guó)電池企業(yè)及主流車企，均已規(guī)劃固態(tài)電池量產(chǎn)裝車時(shí)間表。面對(duì)激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)電池企業(yè)同樣面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)層面，企業(yè)需適配國(guó)標(biāo)要求，調(diào)整研發(fā)方向，以契合國(guó)家固態(tài)電池發(fā)展戰(zhàn)略。工程化與供應(yīng)鏈層面，企業(yè)面臨設(shè)備升級(jí)改造與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同適配的壓力。此外，對(duì)硫化物電解質(zhì)等核心材料的成本控制能力，將成為企業(yè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯將從“資本驅(qū)動(dòng)”，疊加“技術(shù)+工程化”能力驅(qū)動(dòng)。

　　接下來(lái)，固態(tài)電池領(lǐng)域，以往純粹依賴資本炒作的商業(yè)模式，將難以為繼，而具備技術(shù)壁壘與工程化優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，或?qū)⒅鲗?dǎo)市場(chǎng)。同時(shí)，或有電池新勢(shì)力企業(yè)，在此過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“突圍”。

　　另外，我國(guó)跳出“3C領(lǐng)域先導(dǎo)入”應(yīng)用的常規(guī)路徑，錨定新能源汽車這一更高難度的賽道，使固態(tài)電池技術(shù)具備向下兼容特性，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)更強(qiáng)。

　　未來(lái)，符合國(guó)標(biāo)、突破核心技術(shù)、構(gòu)建協(xié)同生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，或率先從這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中脫穎而出，而中國(guó)電池企業(yè)，也將為全球新能源產(chǎn)業(yè)升階，貢獻(xiàn)中國(guó)智慧與中國(guó)方案。