智駕從“平權(quán)”到“收費”，小鵬汽車變了？

“智駕分MAX、Ultra SE、 Ultra三個等級，本來小鵬起死回生多虧了MONA的智駕平權(quán)，這一下又學(xué)華為搞個智駕分級，又沒有華為的品牌號召力，真不知道咋想的。”

“發(fā)布會都告訴你不加錢就落后一代，還買個X。”

“跟OTA升級有關(guān)的功能如果搞選配是最大的毒點。意味著將來低配一定會被拋下，這不是逼著人只能溢價選嗎。”

原本一場聲勢浩大的全球新品發(fā)布會，為小鵬汽車2026年的開局，注入了一劑強心針。但對于這場發(fā)布會上公布的技術(shù)落地信息，一些消費者有些疑惑。

雖然一些消費者對小鵬汽車的產(chǎn)品策略有些異議，但是從另一方面證明，小鵬汽車的智駕，已經(jīng)成為吸引這部分消費者的核心。大家對小鵬汽車的質(zhì)疑，主要是以前“標(biāo)配”的智駕技術(shù)，在新版本上需要花更多的錢才能享受到。

難道，此前聲稱“智駕平權(quán)”的小鵬汽車，真的要像華為和特斯拉一樣開始收“智駕”費？

小鵬汽車變了？

此次，小鵬汽車一口氣發(fā)布了2026 款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級增程、2026 款小鵬 G6、2026 款小鵬 G9四款產(chǎn)品。

然而，仔細一看，這次一口氣推出的多款新產(chǎn)品，都是MAX版本。而在發(fā)布會上，何小鵬公布了小鵬第二代VLA推送節(jié)奏：3月第一批推送車型為2025款小鵬P7 Ultra、小鵬G7 純電 Ultra和小鵬X9 超級增程 Ultra三款車；3月后分批推送2026款小鵬P7+ Ultra / Ultra SE、2026款小鵬G6 Ultra/Ultra SE、2026款小鵬G9 Ultra / Ultra SE、小鵬G7 超級增程Ultra/Ultra SE四款車型。

此外，小鵬汽車對MAX、Ultra SE和Ultra三個版本的區(qū)別進行了說明，簡單的說最主要的區(qū)別是，第一搭載的芯片不一樣。其中MAX版本2026年蒸餾適配搭載1顆圖靈AI芯片與雙Orin-x版本，Ultra SE搭載2顆智駕圖靈AI芯片，Ultra搭載2顆智駕圖靈AI芯片和1顆座艙圖靈AI芯片。三個版本的算力分別為750TOPS、1500TOPS和2250TOPS。

另外，最主要的是，小鵬汽車表示MAX版本具備L2級輔助駕駛能力，而Ultra SE和Ultra版本則支持第二代VLA。

很顯然，小鵬汽車開誠布公的技術(shù)落地計劃，表明在本次發(fā)布會后，還將推出智駕水平更高的Ultra SE和Ultra版本車型，也是小鵬汽車智駕技術(shù)第二代VLA的落地版本，但是價格也會比這次發(fā)布的MAX版本更高。

這一安排讓不少消費者感覺小鵬汽車變了。因為，在2025款的小鵬P7上市時，雖然也推出了4款車型，但都是Ultra版本，區(qū)別的是動力配置上。另外，2025款的小鵬G7上市時，雖然有MAX和Ultra版本,但兩個版本都是配備2顆芯片，只是芯片的供應(yīng)商不同。

此外，2025年小鵬汽車不止一次倡導(dǎo)“科技平權(quán)”、“智駕平權(quán)”的理念，表示“全系標(biāo)配圖靈AI智駕，不選裝、不訂閱、不付費，交付即享車位到車位高階智駕功能”。在去年上半年的巴黎車展上，何小鵬也表示 "小鵬的核心邏輯是把智能駕駛和 AI 做成強硬標(biāo)配"，并強調(diào) "基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費、高頻OTA成長" 的全球推廣策略。

但是，這一次的發(fā)布會上，小鵬汽車卻表示Ultra SE版本需增加1.2萬，Ultra版本需加2萬。這一變化，讓不少消費者不能理解。

值得一提的是，此次發(fā)布的幾款新產(chǎn)品，雖然都是MAX版本的車型，但都是搭載的圖靈芯片。很顯然，3月份上市的Ultra SE和Ultra版本也將是小鵬汽車自研的圖靈智駕AI芯片。

意味著，從2026年開始，小鵬汽車發(fā)布的新車，都將以自研的圖靈AI芯片為主。

去年，何小鵬曾明確表示，歷時5年研發(fā)的圖靈芯片，投入了“大幾十億”，而多家權(quán)威媒體報道稱“投入了百億”。另外，何小鵬曾表示，小鵬汽車每年在 AI 相關(guān)技術(shù)開發(fā)上投入約50 億元人民幣（約 7 億美元），占總研發(fā)支出的一半左右。

另外，小鵬汽車自研的圖靈芯片，單顆成本比采購英偉達方案降低 25%。相同算力下，圖靈芯片成本僅為英偉達Orin-X的40%。所以，小鵬汽車今年開始大規(guī)模啟用自研圖靈芯片，目的就是為節(jié)省成本，提升利潤。

然而，從此次發(fā)布的信息來看，未來小鵬汽車的智駕硬件在不同版本車型上卻有區(qū)別。但目前并沒有稱智駕軟件將像特斯拉、華為一樣收費。因此，只是增加了些智駕的硬件成本費用，智駕軟件并沒有收費。

轉(zhuǎn)型背后的壓力

2026年小鵬汽車的年銷量目標(biāo)為55萬-60萬輛，較2025年42.94萬輛增長28.1%-39.7%。很顯然，這一目標(biāo)與蔚來和理想一樣，都偏保守。但是，去年奪得新勢力銷量冠軍的零跑汽車（2025年銷售59.8萬輛），卻定下了100萬輛激進的銷量目標(biāo)。

很明顯，2026年仍將是“卷價格”為主的一年。

雖然小鵬汽車主打智駕，而零跑汽車的優(yōu)勢是“性價比”，但小鵬汽車的銷量基本盤，卻還是靠以價格15萬內(nèi)的MONA MO3為支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2025年小鵬MONA MO3的銷量占據(jù)了小鵬汽車總銷量的40.8%，而中高端轎車主力車型的P7+，占比為17.6%。首款搭載圖靈芯片的G7，占比僅為5.6%。

高端市場乏力，低端市場又面臨巨大的攪局者。雖然小鵬汽車與零跑有著明顯不同的優(yōu)勢和標(biāo)簽，但是當(dāng)同一張飯桌上有人掀桌子時，同桌的人也沒法好好吃飯。

此次發(fā)布會上，小鵬汽車還有一大戰(zhàn)略變化，即“一車雙能”戰(zhàn)略，即全系車型同步提供超級增程與純電版本。這一戰(zhàn)略，看似是技術(shù)路線的主動升級，實則是被銷量結(jié)構(gòu)失衡與持續(xù)虧損倒逼的無奈之舉。

眾所周知，當(dāng)前的增程市場，已經(jīng)從之前的藍海變?yōu)榱思t海。但小鵬汽車依然選擇在2026年布局增程產(chǎn)品，主要還是增程車型可規(guī)避純電高端車型的續(xù)航焦慮與成本壓力，同時覆蓋更廣泛的家用用戶群體。

這樣的嘗試，已經(jīng)有些成果。比如，P7+和G7超級增程版訂單占比超7成，證明了小鵬汽車布局增程的必要性。

此外，布局增程產(chǎn)品，也是為盈利考量。財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬2025年前三季度持續(xù)虧損，其中一季度凈虧損6.64億元，二季度擴大至11.42億元，三季度仍虧損15.23億元，盈利壓力持續(xù)加劇。而增程路線的核心優(yōu)勢在于“降本增效”：增程器的成本低于大容量電池，可顯著降低車型的硬件成本，同時快速起量攤薄研發(fā)成本。

這一戰(zhàn)略的直接效果，小鵬X9就是最好的證明。63.3度電池增程版起售價30.98萬元，比94.8度純電版便宜5萬元，且上市五天內(nèi)大定約8000輛，超過純電版X9 2025年前五個月的銷售總額。這種“低價+高銷量”的組合，能快速提升營收規(guī)模、改善毛利率。

此次發(fā)布會上，小鵬汽車明確2026年將推出7款具備超級增程配置的車型，本質(zhì)上是希望通過增程車型的“走量”能力，對沖純電高端車型的盈利短板，為企業(yè)盈利“續(xù)命”。

作為第一家在新年年初發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)落地節(jié)奏的車企，小鵬汽車明確了今年的打法。雖然有些消費者對智駕硬件配置的營銷策略有些不理解，但對小鵬汽車而言，這樣的改變，是企業(yè)降本增效，提高經(jīng)營效益，在越來越殘酷的競爭中“活下去”的必然選擇。