
又到一年“交卷”時(shí),誰在暗自慶幸?誰在勉力撐持?
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乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示:2025年,全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為2374.4萬輛、同比增長3.8%;累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)2955.4萬輛、同比增長8.8%。面對(duì)這樣的的市場(chǎng)大環(huán)境,合資品牌中之日系三強(qiáng)又將交出怎樣的年度“成績單”?接下來,圈哥就帶大家去盤點(diǎn)一番。
豐田:同比小幅上漲,唯一正增長
先看廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的《產(chǎn)銷快報(bào)》:廣汽豐田12月銷量超6.88萬輛,同比下滑10.77%;2025年累計(jì)銷量為75.6萬輛,同比增長2.44%。縱觀全年走勢(shì),售出7萬輛的鉑智3X無疑是最大亮點(diǎn)。此外,鉑智7亦將于今年第一季度上市,其后續(xù)表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。
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再看一汽豐田公布的數(shù)據(jù):其12月銷售近7.59萬輛,同比下滑21.69%;2025年累計(jì)銷量超80.55萬輛,同比微增0.66%。雖然bZ5未能成為鉑智3X那樣的“爆款”,但RAV4榮放(參數(shù)丨圖片)、卡羅拉銳放、亞洲龍等燃油車型月均銷量均穩(wěn)定在1萬輛以上,也為廠方穩(wěn)住了基盤。
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整體來看,南北豐田2025年累計(jì)總銷量超156.15萬輛,雖然同比僅小幅上漲1.52%,但已是三大日系合資品牌中唯一的年度正增長數(shù)字,也算殊為不易。當(dāng)下,豐田正力圖從此前的“促銷保量”逐步轉(zhuǎn)入“反攻”,但12月的同比下滑走勢(shì)或許在預(yù)示前路并非坦途。
本田:同比跌幅最大,僅險(xiǎn)勝日產(chǎn)
同樣來自廣汽集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》數(shù)據(jù):廣汽本田12月銷量近5.1萬輛,同比回落36.23%;2025年累計(jì)銷量超35.19萬輛,同比下滑25.22%。縱觀全年走勢(shì),純電P7遭遇“滑鐵盧”可謂是對(duì)廠方的最大打擊,雅閣、皓影雖仍能保持超1萬輛之月均銷量,亦難阻跌勢(shì)。
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東風(fēng)集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》則顯示:東風(fēng)本田12月銷量超3.72萬輛,同比回落18.28%;2025年累計(jì)銷量近32.58萬輛,同比下滑23.92%。與純電P7相比,S7的市場(chǎng)存在感甚至更低。所幸,廠方旗下尚有CR-V這款“常青樹”車型仍能苦撐大局,其全年銷量占比已然接近六成。
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整體來看,本田旗下兩家合資車企2025年累計(jì)總銷量超67.77萬輛、同比回落24.6%,跌幅遠(yuǎn)超日產(chǎn)。與2024年仍領(lǐng)先后者約22.78萬輛之明顯優(yōu)勢(shì)相比,一年后的這一差距已大幅縮小至約2.56萬輛。雖然勉強(qiáng)保住了日系三強(qiáng)年度銷量次席,但本田的走勢(shì)最不容樂觀。
日產(chǎn):先抑后揚(yáng),N7成為“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”
仍然是東風(fēng)集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》數(shù)據(jù):東風(fēng)日產(chǎn)12月銷量近5.38萬輛(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰),同比下滑3.25%;2025年累計(jì)銷量超60萬輛,同比回落4.94%。此外,鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量為5603輛,同比增長22.44%;全年累計(jì)銷量超5.21萬輛,同比增長30.67%。
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縱觀全年走勢(shì),日產(chǎn)在中國市場(chǎng)可謂是“先抑后揚(yáng)”,最終大幅縮小了與本田之銷量差距。至于這其中最為關(guān)鍵的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”,無疑是累計(jì)銷量已超5萬輛之N7。此外,年底先后上市的天籟·鴻蒙座艙和N6鎖單量均已突破1萬輛,該品牌的后續(xù)走勢(shì)亦可高看一線。
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車壹圈》觀點(diǎn):一番盤點(diǎn)后可知,即使是貴為全球車市王者、在中國市場(chǎng)亦擁有深厚底蘊(yùn)的豐田,2025年一番忙碌后也僅有微增。再看勉強(qiáng)守住三強(qiáng)次席之本田,何時(shí)才能讓人看到積極信號(hào)?至于似已找到“銷量密碼”的日產(chǎn),則會(huì)在2026年繼續(xù)向前者發(fā)起挑戰(zhàn)。
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