一個壞消息傳來，這就是日媒不得不接受的現(xiàn)實！

在大家印象里，日系車往往備受歡迎，是高性價比車的代表。不過現(xiàn)實卻已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，一張銷量對比圖傳出，讓日媒不得不接受一個現(xiàn)實，日系車已經(jīng)在中國市場衰落，不再是車企的領(lǐng)頭羊。

日系車銷量大跌

1月13日，汽車圈里出現(xiàn)了一張圖，內(nèi)容為豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車2021年和2025年銷量對比。在這里面，唯一還能看的，也只有豐田了，可依舊是下降了近40萬輛汽車的銷量。至于本田和日產(chǎn)，那就更難了，本田銷量直接猛跌91.62萬臺，甚至都快不如當年的零頭了。日產(chǎn)雖然好一點，銷量卻也被腰斬，四年降幅高達52.7%。

這一張圖展示出來以后，很多人都表示不理解，怎么曾經(jīng)因為高性價比的家庭首選車，現(xiàn)在反倒是無人問津了？這日系車到底是怎么了？

日系車的衰落

事實上日系車的衰落是可以預見的，這并非他們技術(shù)不行造成的，而是他們墨守成規(guī)產(chǎn)生的結(jié)果。不知道現(xiàn)在購買日系車的人有沒有發(fā)現(xiàn)，和同時期出產(chǎn)的國產(chǎn)車相比，日系車就好像是一個古董一樣。座艙體驗落后，智駕能力不足，和同時期的車相遇以后，還十分羨慕對方大彩電一樣的顯示屏和沙發(fā)一樣的座椅，感覺自己唯一能拿得出手的，就是百公里0.3L的省油。

沒錯，在眾多汽車在聚焦智能化的時候，日系車依舊將目光放在了省油上面，和市場需求嚴重脫節(jié)，同時期的汽車，國產(chǎn)車已經(jīng)實現(xiàn)了“高速+城市雙NOA”了，日系車還在那里以基礎(chǔ)L2為主。

并且在如今，省油也不再是優(yōu)點了。畢竟新能源汽車的出現(xiàn)，不僅得到了國家政策的扶持，還深受年輕人的喜歡，恰好日系車企對這一方面也不重視。當國產(chǎn)車企在研發(fā)PHEVI純電車的時候，日系車企依舊固守HEV混動，直接錯過了中國政策和市場的窗口。

再加上中國正在從“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型，汽車的質(zhì)量也得到了飛速提升，讓日系車最后的質(zhì)量優(yōu)點，也在被逐漸追平。這也就讓日系車，逐漸開始衰落，成為國產(chǎn)車的跳板。如果去詢問現(xiàn)在的年輕人，相信現(xiàn)在大多數(shù)的年輕人選車，都不會選日系車，而是選國產(chǎn)新能源。

不只是車企

其實不光是車企，在中國很多產(chǎn)業(yè)，都迎來了從進口向國產(chǎn)轉(zhuǎn)型的狂潮。就比如顯示屏，我們已經(jīng)從“缺屏”國，成為全球第一的屏幕供應國，如今全球每四塊屏幕，就有一塊中國制造。

再比如高端醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域，曾經(jīng)的中國大規(guī)模依仗日本的先進醫(yī)療器械。以往的醫(yī)院里，只要到了影像科，幾乎都是日本的設(shè)備。而如今，CT機的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了60%，進口CT機也因為國產(chǎn)率高，直接價格被腰斬。MRI磁共振設(shè)備，也早已進入三甲醫(yī)院，市場占有率已經(jīng)超過25%，打破了GE和西門子的壟斷。

事實上，隨著中國技術(shù)的發(fā)展，中國正在全方位、多層次地進行進口替代。我們要實現(xiàn)的，不再僅僅是堅守“中國制造”的大旗，而是在這一桿大旗的旁邊，豎起“中國創(chuàng)造”的新旗幟。