錨定“三年復(fù)興”，神龍汽車打響體系煥新突圍戰(zhàn)

1月9日，武漢，一場以“聚勢向新”為主題的車企經(jīng)銷商伙伴大會在這里舉行。東風汽車集團、神龍汽車、Stellantis集團的高層悉數(shù)到場，話題只有一個：那個在很多人記憶里漸漸淡去的老牌合資車企神龍，接下來要怎么走？

要回答這個問題，或許首先要看看神龍所身處的賽場——當前的中國車市。如果非要給當前的中國車市找個形容詞，“矛盾”可能挺合適。

一邊，新能源和智能化的浪潮一波高過一波，新名詞、新技術(shù)幾乎月月刷新認知；一邊，價格戰(zhàn)看不到頭，庫存壓力有增無減，渠道商們心里七上八下。這種冰火兩重天的局面，讓不少車企的日子過得格外艱難。

對合資品牌來說，這一年更像是一場耐力賽——比的不是誰沖得最快，而是誰能穩(wěn)住陣腳，在多重壓力下不被拖垮。

神龍汽車，這家已經(jīng)有34年歷史的企業(yè)，對壓力并不陌生。

但2025年的壓力來得格外集中：一邊是市場對合資品牌的期待變了，光靠品牌老本和渠道規(guī)模越來越玩不轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的法系浪漫好像已經(jīng)不被市場能看見了；另一邊，新能源和智能化的窗口期正在收緊，慢了就掉隊了。

幸運的是，在過去的一年，隨著神龍股東雙方達成全新戰(zhàn)略共識，新一屆管理團隊快速重拾信心、整合資源，通過開展“有諾必達、團結(jié)奮戰(zhàn)、大干60天”等沖刺行動，神龍在年末實現(xiàn)了銷量環(huán)比增長，穩(wěn)住了基本盤。

那面向2026，怎樣在變革和穩(wěn)定之間找到平衡，成了神龍面前最現(xiàn)實的考題。和那些押注單一風口的企業(yè)不同，神龍選了條看起來沒那么亮眼的路：不追短期熱點，也不靠砸錢換聲量，而是靜下心來，從最基礎(chǔ)的也是目前最薄弱的體系能力開始，把產(chǎn)品、渠道、用戶這些基本功一點點撿回來。

告別單打獨斗，開始協(xié)同作戰(zhàn)（小標）

在合資車企里，中外雙方能不能形成合力，往往決定著戰(zhàn)略能不能落地。

過去幾年，隨著行業(yè)變革加快，神龍在這方面的短板逐漸暴露——技術(shù)平臺、產(chǎn)品節(jié)奏、資源投放之間時有錯位，導(dǎo)致一些規(guī)劃推進緩慢。

神龍的高管們早已看到了這個問題，也開始系統(tǒng)地解決這個問題。首先是股東層面。面對行業(yè)變局，神龍的股東方堅定了支持態(tài)度，Stellantis集團表示將持續(xù)向神龍汽車輸入全新產(chǎn)品，東風集團則承諾從技術(shù)、供應(yīng)鏈等多維度給予支持。這為神龍的資源分配和長期主義決策提供了指揮，減少了內(nèi)耗。

協(xié)同的觸角也開始向一線延伸。在生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈和營銷這些具體環(huán)節(jié)，變化正在發(fā)生：供應(yīng)鏈上，神龍建立了多層次的本土供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵零部件實現(xiàn)本地化采購和技術(shù)協(xié)作。這樣一來，生產(chǎn)線遇到波動時反應(yīng)更快，不再過度依賴海外供應(yīng)鏈，造車的成本也能得到控制優(yōu)化。

而在最重要的研發(fā)方面，神龍將產(chǎn)品規(guī)劃、測試、量產(chǎn)節(jié)點被整合到統(tǒng)一平臺，通過高頻溝通，整合平臺，神龍的各個部門溝通成本大幅降低，不僅打破了以往跨國別、跨部門的溝通壁壘，還讓研發(fā)讓全球資源和本土能力真正聯(lián)動了起來，。

營銷渠道的調(diào)整則更為明顯。過去，經(jīng)銷商和總部之間信息傳遞鏈條長，市場反饋常常滯后。現(xiàn)在，通過線上平臺和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從銷售數(shù)據(jù)到用戶體驗都能實時共享。經(jīng)銷商在促銷和服務(wù)策略上有更大自主權(quán)，總部也能實時掌握整體情況。這種基于信任的協(xié)同，提升了效率，也增強了應(yīng)對市場變化的能力。

在剛結(jié)束的經(jīng)銷商大會上，神龍?zhí)岢隽恕叭珒r值鏈經(jīng)營”的概念，強調(diào)“在中國、為全球”的戰(zhàn)略。說白了，就是通過協(xié)同機制，把研發(fā)、制造、營銷和用戶運營串成閉環(huán)，讓資源配置更準、決策更快。

有資深車評人評價，這種調(diào)整或許不夠猛，但讓企業(yè)在多變的環(huán)境里有了韌性——在合資品牌普遍面臨渠道信任危機的當下，能保持內(nèi)部系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，這本身就是一種競爭力。

變化也在更深處發(fā)生。跨國合資企業(yè)常見的文化隔閡，神龍也在通過各種方式進行化解，讓本土團隊更懂全球資源，也讓外方團隊更真切地感受中國市場、中國文化的特殊性。

好產(chǎn)品自己會說話（小標）

新能源和智能化發(fā)展到現(xiàn)在，車型配置越來越像。當新鮮感退去，用戶的選擇也慢慢回歸理性：車到底好不好開？靠不靠譜？操控到底扎不扎實？

對神龍來說，這反而給了它一個機會——把那些被遺忘的優(yōu)勢，重新擺到臺前。2025年，神龍做了不少“讓產(chǎn)品自己說話”的大膽嘗試。

比如在東北做的冰雪冬測：把車拉到極寒環(huán)境里，對底盤、操控、安全邊界做系統(tǒng)測試。沒有過多渲染，就讓消費者身臨其境親眼看看，車在極端條件下到底表現(xiàn)如何。這種做法，不僅增強了產(chǎn)品的可信度，也讓法式駕控這個標簽重新被人記起。

在產(chǎn)品保障上，神龍推出了覆蓋650萬法系車主的發(fā)動機終身質(zhì)保政策，同時升級了“五心守護行動”，強調(diào)售后服務(wù)要實實在在、長期有效。這種說到做到的做法，對修復(fù)用戶信任很管用。數(shù)據(jù)顯示，政策落地后，老用戶轉(zhuǎn)介紹率大幅提升，社媒平臺神龍話題流量也大幅增高，那個曾經(jīng)熱度居高不下的神龍，好像回來了。

更細致的工作藏在數(shù)據(jù)里。神龍開始引入大樣本真實駕駛行為分析，通過數(shù)據(jù)洞察用戶的駕駛習慣、對操控和舒適性的敏感度，進而優(yōu)化底盤調(diào)校、懸架軟硬和制動響應(yīng)。讓產(chǎn)品價值回歸，不再是一句口號，而是有數(shù)據(jù)支撐的持續(xù)改進。

這種一切從用戶體驗出發(fā)的策略，透著老牌車企在這個新周期里的理性：不追概念，不玩噱頭，靠扎實的產(chǎn)品力和服務(wù)，一步步把用戶的信任贏回來。

步履穩(wěn)健的做好老牌車企轉(zhuǎn)型（小標）

穩(wěn)住基本盤只是第一步，神龍的眼睛也盯著未來。

2025年，神龍的銷量增長不算驚人，但背后的體系能力確實在提升——研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和用戶運營之間的協(xié)作效率明顯改善，這讓企業(yè)在新能源和智能化領(lǐng)域能更穩(wěn)地往前走。

智能化方面，神龍選了條務(wù)實的路。和Momenta等企業(yè)深入交流，聚焦于將智能化轉(zhuǎn)化為真正能交付、能規(guī)模化的用戶體驗，而不是炫技式的概念展示。這種做法不激進，但能保證長期競爭力。

新能源方面的布局同樣穩(wěn)重踏實。神龍也正在加快新能源的轉(zhuǎn)型步伐。例如在1月9日的經(jīng)銷商大會中，神龍汽車副董事長、總經(jīng)理呂海濤就公開表示：“2026年是“神龍復(fù)興三年計劃”的開局之年，要全面推進品牌、產(chǎn)品、渠道、生態(tài)四大煥新，加快新能源與智能化轉(zhuǎn)型步伐，實現(xiàn)新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品商業(yè)成功”。

這就是一家老牌車企一貫的務(wù)實的風格：不炒作短期概念，不追求一年轉(zhuǎn)型的虛名，而是以“三年復(fù)興”為周期，扎實投入、系統(tǒng)布局。在激蕩的新能源浪潮中，神龍作為合資車企，選擇以長期主義對抗行業(yè)浮躁，用體系化的煥新取代躍進式的口號，這或許正是其穿越周期、穩(wěn)步邁向未來的底氣所在。

從協(xié)同機制到價值回歸，再到面向未來的系統(tǒng)布局，神龍正在搭建一個完整的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型閉環(huán)。這套打法或許短期內(nèi)聲量不如其他品牌激進，但對老牌合資企業(yè)來說，這可能才是穿越周期更可持續(xù)的方式。

侃車說

當前的中國車市挑戰(zhàn)重重，神龍汽車沒有選擇追逐那些熱鬧的概念，而是回到體系、產(chǎn)品和用戶這些基本面，一步步找回節(jié)奏。

這種策略或許不夠“炸”，但透著老牌車企在轉(zhuǎn)型深水區(qū)里的清醒：既要轉(zhuǎn)身，也要站穩(wěn)。進入2026年，作為“神龍復(fù)興三年計劃”的開局之年，神龍汽車也正在堅持固本培元、向新而行，與經(jīng)銷商伙伴凝聚共識。

未來，神龍能否在新能源和智能化的浪潮中持續(xù)向前，還需要時間驗證。但至少，在可控的節(jié)奏里，它已經(jīng)逐漸找到了屬于自己的步調(diào)。