大連之后，深圳三條地鐵也要“降本增效”

地鐵審批新規已經下發，很多城市短時間內無法繼續新建地鐵了，更多的精力只能用來運營好現有地鐵了，但是之前地鐵審批標準不高的時候，有些城市上馬的線路未能充分考慮線路和規劃的同步性，導致有些線路建成了，但是地鐵站附近并沒有同步發展起來，導致出現了“拉椅子”的情況出現，曾經“兵強馬壯”的時候，“運椅子”也就算了，“地主家”糧食多的是，不差這幾口，但是現在“地主家”也沒有余量了，這些“超前規劃”的線路就要將本增效了。

（圖片來源于網絡）

（圖片來源于網絡）

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去年年末大連地鐵部分線路車隔拉長，為了極致的省電，關停了部分電梯和照明燈光的事情引發了大連很多上班族的吐槽，也讓其他城市的網友一頓冷嘲熱諷。

但是沒想到，剛過去沒有多久，同樣的事情發生了另外一個城市的身上，這個城市還是一線城市—深圳，就是那個給萬科輸血多次的萬科第一大股東—深圳地鐵，它竟然也要降本增效了。

（圖片來源于深圳地鐵官方微博賬號）

根據深圳地鐵官方微博的消息，自2026年1月13日起，深圳地鐵對6號線支線、16號線、20號線三條線路拉開行車間隔，并視情況關停部分扶梯。

調整后，6號線支線高峰期的車隔變成9分鐘，平峰期12分鐘；16號線高峰期車隔變成6分鐘，平峰期10分鐘；20號線高峰期車隔變成10分鐘，平峰期16分鐘。

為什么是這幾條線路呢？那必然是這幾條線路的客流非常不理想。

（圖片來源于深圳地鐵官方微博賬號）

6號線支線全長1.03公里，每天的客流大概3萬人左右，客流強度也就0.3萬人次/公里；16號線全長38.74公里，每天客流大概26萬人左右，客流強度0.6萬人/公里；20號線全長8.43公里，每天客流大概1.9萬人左右，客流強度0.2萬人/公里，這個數據和深圳平均強度1.6萬人/公里相差甚遠。

原來深圳這個級別的城市也有客流強度這么低的地鐵線路，曾經誰也別說誰呀，曾經地鐵都往“無人區”修過。

深圳地鐵這種全國少有的盈利的單位也要降本增效了，真是都要勒緊褲腰帶過日子了，前有大連，后有深圳，下一個降本增效的城市應該也不遠了。

如果這樣這樣還不能彌補巨大的虧空的話，下一步是不是應該要迎來地鐵票漲價了？

深圳地鐵地鐵起步價是2元4公里，4-12公里1元乘坐4公里；12-24公里1元可以乘坐6公里；24公里以上1元可以乘坐8公里。

（圖片來源于網絡）

地鐵作為公共交通方式里體驗感最好，速度最快的一種選擇，也面臨了降本增效的選擇了，部分城市的一些線路體驗感也開始變差了，地鐵車隔變長，公交車身變短、車隔變長，共享單車、電動車漲價，難道以后低收入者要步行出行了嗎？