山東
近期，上汽大眾途觀L（參數丨圖片）的優惠政策在汽車圈掀起軒然大波——部分經銷商推出最高7.7萬元的讓利活動，2026款PRO 380TSI四驅高配車型裸車價跌破20萬，入門版甚至能壓至12萬以內，15萬落地成為現實。這波“自殺式清倉”讓消費者直呼“真香”，卻讓老車主們陷入集體崩潰。
“三年前花28萬提的頂配，現在新車落地少一半，二手車價比新車還低3萬！”一位2022款途觀L車主在車友圈怒曬購車合同，質疑自己被“割韭菜”。更有車主剛提車半年，就遭遇7萬余元的價格跳水，客服“市場波動屬正常現象”的回應更是火上澆油。在懂車帝等平臺，老車主的吐槽刷屏：“當初加價排隊提車，如今成降價排頭兵，這貶值速度比電動車還狠”。
不過這波優惠并非全國通兌，多需捆綁貸款、店內上保、舊車置換等條件，全款購車實際優惠有限。即便如此，15萬級的合資中型SUV仍極具吸引力，部分門店出現消費者扎堆簽單的場景，有人曬出14.39萬全款提車單據，稱贊其空間寬敞、高速續航扎實。
背后是合資品牌的市場焦慮。德系品牌在華份額逐年下滑，自主品牌SUV憑借高配置擠壓市場，途觀L只能靠降價守住基本盤。但這種策略也引發爭議：低價吸引的消費者忠誠度低，還砸了品牌高端形象，更讓老車主寒心。
這場優惠狂歡，終究是有人歡喜有人愁。對于持幣待購者是撿漏良機，對于老車主卻是“血虧”記憶，而大眾的價格體系，或許已難回到從前。
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