中歐電動車貿(mào)易“停戰(zhàn)”：歐盟放棄關(guān)稅大棒，背后是三重?zé)o奈

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哈嘍，各位朋友，我是小玖。

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進入2026年初，中歐經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域最受關(guān)注的動態(tài)，當(dāng)屬持續(xù)兩年有余的電動汽車貿(mào)易摩擦迎來實質(zhì)性突破。這場曾牽動全球汽車產(chǎn)業(yè)神經(jīng)的爭端，終于以一種更具建設(shè)性的方式收場。

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歐盟決定不再對中國產(chǎn)電動車實施最高達35.3%的反補貼稅，轉(zhuǎn)而采用“價格承諾”這一靈活機制，為中國車企開辟合規(guī)通道。

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這意味著，只要中國制造商向歐盟提交出口車輛不低于特定基準價的書面保證，即可豁免繳納原本可能壓垮利潤空間的高額關(guān)稅。

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回溯整個事件脈絡(luò)，自2024年歐盟發(fā)起反補貼調(diào)查以來，雙方經(jīng)歷了多輪磋商、法律交鋒與市場博弈，期間一度陷入僵持狀態(tài)，引發(fā)業(yè)界對新一輪保護主義抬頭的擔(dān)憂。

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如今這項折中方案落地，究竟是中國新能源汽車揚帆出海的重要里程碑，還是預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變？

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雙向沖擊

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協(xié)議生效帶來的最直觀影響，是對中歐兩地電動車產(chǎn)業(yè)格局形成雙向重塑效應(yīng)。

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對于中國車企而言，這相當(dāng)于掃清了進入歐洲主流市場的最大制度性障礙。

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統(tǒng)計顯示，截至2025年11月，中國品牌在歐洲電動車銷量中的占比已攀升至12.8%。隨著關(guān)稅風(fēng)險被有效化解，業(yè)內(nèi)預(yù)測2026至2028年間，中國對歐電動車出口年均增長率有望穩(wěn)定維持在20%左右。

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不過小玖需要強調(diào)的是，這份紅利并非零成本獲取。價格承諾機制實質(zhì)上封堵了低價傾銷路徑，迫使中國企業(yè)從以往依賴成本優(yōu)勢的競爭模式，轉(zhuǎn)向依靠產(chǎn)品力、服務(wù)體驗和品牌溢價的價值競爭軌道。

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事實上，中國車企早已積累豐富應(yīng)對國際貿(mào)易挑戰(zhàn)的經(jīng)驗。面對部分國家設(shè)置的技術(shù)壁壘或市場準入限制，企業(yè)普遍采取本地建廠、技術(shù)協(xié)同、資本合作等策略實現(xiàn)突圍。

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此次協(xié)議明確要求參與企業(yè)披露未來在歐盟的投資藍圖，恰好與中國頭部企業(yè)的既有布局高度契合——比亞迪在匈牙利設(shè)立的整車生產(chǎn)基地、寧德時代在德國建設(shè)的動力電池工廠，正是深度嵌入歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵落子。

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而對于歐洲本土汽車制造商來說，這一安排提供了寶貴的調(diào)整窗口期。

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近年來，歐洲車企在電動化轉(zhuǎn)型進程中頻頻受阻：大眾ID系列車型更新節(jié)奏遲緩，寶馬電動平臺產(chǎn)能爬坡緩慢，奧迪e-tron系列產(chǎn)品競爭力不足等問題接連顯現(xiàn)，在面對中國高性價比產(chǎn)品的沖擊時顯得應(yīng)對乏力。

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設(shè)定最低限價的做法，為它們爭取到優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、提升制造效率、加快技術(shù)研發(fā)的時間緩沖。但必須清醒認識到，外部壓力并未消失，只是表現(xiàn)形式發(fā)生了變化。

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市場競爭正由“借助關(guān)稅屏障的間接對抗”，演變?yōu)椤霸谕灰?guī)則體系下的直接比拼”。真正的考驗才剛剛開始。

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歐盟妥協(xié)的底層邏輯

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歐盟之所以放棄原先強硬的征稅立場，并非迫于外部壓力的被動退讓，而是基于三重現(xiàn)實約束所作出的戰(zhàn)略性權(quán)衡。

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首先，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型無法脫離中國提供的關(guān)鍵技術(shù)支撐與高效產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

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目前，歐洲車企使用的動力電池近三分之一來自中國供應(yīng)商。若全面加征懲罰性關(guān)稅，不僅將推高終端售價、壓縮消費者選擇范圍，更會擾亂本土車企自身的生產(chǎn)節(jié)奏，損害其供應(yīng)鏈安全。

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此舉顯然與歐盟一貫倡導(dǎo)的“去風(fēng)險而非脫鉤”原則背道而馳，屬于典型的傷敵一千自損八百。

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其次，氣候目標的時間表緊迫，不允許走封閉發(fā)展的老路。

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歐盟已立法明確，到2030年溫室氣體排放須較1990年水平削減55%。電動汽車作為減排核心工具，其普及速度直接關(guān)系整體戰(zhàn)略成敗。

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中國電動車不僅具備成熟穩(wěn)定的量產(chǎn)能力，還能提供多樣化且具價格競爭力的產(chǎn)品線。若將其徹底排除在外，歐洲電動化進程極有可能出現(xiàn)斷檔，綠色雄心或?qū)S為紙上藍圖。

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更重要的是，引入外部競爭者反而能激發(fā)內(nèi)生創(chuàng)新動力。中國品牌的強勢入場，成為倒逼傳統(tǒng)車企加速技術(shù)迭代和服務(wù)升級的“鯰魚效應(yīng)”，這是歐盟不愿錯失的戰(zhàn)略機遇。

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最后一點，則源于復(fù)雜的地緣經(jīng)濟考量。

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當(dāng)前美國頻繁施壓歐洲，試圖構(gòu)建排他性的“友岸外包”聯(lián)盟，推動全球產(chǎn)業(yè)鏈人為割裂。在此背景下，歐盟亟需拓展多元合作關(guān)系，增強自身在全球貿(mào)易體系中的話語主動權(quán)。

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深化與中國在新能源領(lǐng)域的務(wù)實合作，既能滿足自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的實際需求，也有助于平衡外部力量干預(yù)，是實現(xiàn)戰(zhàn)略自主的重要支點。

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全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭新范式

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本次爭端的妥善解決，標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭范式正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。

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過去處理貿(mào)易糾紛常依賴“高筑關(guān)稅墻”的粗放手段，而此次采用的價格承諾機制，則體現(xiàn)出各方更傾向于通過規(guī)則框架內(nèi)的協(xié)商達成共治。

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這種精細化治理模式在國際經(jīng)貿(mào)史上已有成功先例——光伏產(chǎn)業(yè)、白色家電等領(lǐng)域都曾通過類似機制化解沖突，證明在全球化深度交織的今天，對話遠比對抗更具可持續(xù)性。

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對全球汽車行業(yè)而言，這意味著競爭維度的全面躍遷。

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未來的較量不再是單純比拼誰的價格更低，而是涵蓋核心技術(shù)研發(fā)、品牌文化塑造、本地化運營能力以及ESG可持續(xù)發(fā)展水平的綜合競技。

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中國車企亟需強化自主研發(fā)能力，特別是在電池能量密度提升、智能駕駛系統(tǒng)算法優(yōu)化、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破；同時要深耕歐洲市場認知，打造值得信賴的品牌形象。

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而歐洲車企也必須摒棄對政策庇護的依賴心理，真正回歸產(chǎn)品本質(zhì)，在智能化配置、用戶體驗設(shè)計、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面拿出過硬實力。

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這份“停戰(zhàn)協(xié)議”最大的意義在于，它驗證了一個重要共識：在當(dāng)今“你中有我、我中有你”的全球產(chǎn)業(yè)鏈格局下，零和博弈難以為繼，唯有互利共贏才是長久之策。

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小玖相信，這不僅是中歐電動汽車合作的新起點，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向良性競爭秩序的歷史性一步。

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當(dāng)中國車企以技術(shù)底氣和本地化深耕穩(wěn)步進入歐洲腹地，當(dāng)歐洲品牌在競爭壓力下煥發(fā)新生，最終獲益的不僅是兩國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更是全球消費者福祉與碳中和進程的持續(xù)推進。

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協(xié)議簽署只是序章，后續(xù)如何落實價格承諾細則、中國車企能否精準適配監(jiān)管要求、歐洲企業(yè)是否能充分利用過渡期完成轉(zhuǎn)型升級，都將深刻影響未來十年全球電動車市場的權(quán)力版圖。

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這場基于規(guī)則的高層次博弈，才剛剛步入最關(guān)鍵的階段。

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信息來源

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商務(wù)部網(wǎng)站202601/12商務(wù)部關(guān)于中歐電動汽車案磋商進展的通報

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環(huán)球時報2026-01-13涉中國電動汽車關(guān)稅，歐盟出臺新方案

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三里河2026年01月15日規(guī)則之下謀共贏 中歐電動汽車貿(mào)易爭端迎來積極進展

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歐洲時報2026-01-13歐盟“以價代稅”為中國電動車放行

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