美團出手，不卷外賣卷汽車

不止送外賣、騎單車，美團要下場分汽車零售的蛋糕了。

2026年1月15日，美團與上海喜車未來智能科技有限公司在上海簽署戰略合作協議，正式宣告切入汽車銷售領域，將本地生活服務與汽車消費賽道深度綁定。

這次合作的核心，就是打造一個“買車用車+本地生活”的一站式服務平臺。以后消費者在美團上，就能像挑餐廳那樣，翻遍同城不同4S店的車型，對比挑選后，還能在線上完成咨詢、下單和評價。而且美團會用中間號功能保護用戶隱私，再也不用怕傳統購車時個人信息泄露、被推銷電話騷擾的問題，同時也能逼著4S店把服務擺到明面上，更透明規范。

看下來美團搞汽車銷售不是一時興起的跨界。之前它就和上汽集團悄悄試運營了快一年，現在已經有一批經銷商入駐美團，把這里當成“線上第二門店”，一邊摸索數字化運營的門道，一邊積累用戶資源。按照計劃，到2026年底，雙方要拉來30多個汽車品牌、上萬家經銷商門店入駐，搭起一張覆蓋全國的線上汽車服務網。

美團跨界的底氣，源于本地生活領域的深厚積淀。在餐飲、酒店等業務競爭加劇、利潤空間受擠壓的背景下，汽車作為高客單價賽道，成為它開辟新增長路徑的重要選擇。喜車科技董事會主席陳玉東指出，美團正將餐飲領域的平臺運營經驗復用到汽車賽道，通過流量入口優勢推動汽車銷售增長。

行業趨勢也給美團入局造了個好機會。目前新能源汽車的普及度已經超過50%，均價也跌到16萬以下，早就不是小眾消費品，走進千家萬戶了，這也給線上賣車鋪好了路。反觀傳統買車模式，毛病一大堆，信息藏著掖著不透明，賣車的渠道也亂得很，而美團的評價體系和數字化能力，剛好能精準解決這些問題，打出不一樣的優勢。

線上賣車看著是塊香餑餑，可實際操作起來難題不少。畢竟汽車是大件消費品，線下試駕、提車、后續保養這些環節省不了。美團眼下最要緊的是要趕緊把金融貸款、保險、維修保養這些服務串起來，搭好一套完整的服務流程，別再走以前線上賣車“只賺吆喝不成交”的老路。

除此之外，競爭壓力和渠道矛盾也得扛住。老對手京東早就搶先一步扎進了汽車圈，不光趁“雙11”試著在線上賣新車，2025年10月還聯合廣汽、寧德時代搞出了“國民好車”系列，甚至玩過1元起拍001號車的花樣，吸引了26萬多人來搶拍。它還搭好了從賣車、交車到售后的完整服務網，連二手車的車況保真、全國聯保都安排上了。天貓也早就在這領域摸過底了，這倆都占著先發優勢。再者，車企大多有成熟的線下4S店渠道，美團要是賣同款車，很容易出現線上線下搶客戶的內斗，怎么靠定制化、有特色的產品避開這個雷，就得好好琢磨了。另外，讓用戶放心線上買車、把價格和服務效率平衡好，這些都得美團慢慢摸索解決。

和小米自研、華為技術合作的路子不一樣，美團走輕資產平臺路線，只盯汽車流通和服務，不碰生產制造。據悉，2026年4月北京車展期間，美團將與喜車科技聯合舉辦行業峰會，進一步探索“汽車新零售+本地生活”的融合模式。

長期來看，美團核心就是想搞一套數字化的汽車服務生態。依靠自己的AI和大數據本事，精準對接用戶需求，還把服務延伸到用車的一整個過程，不只是賣車，更要做成能串聯起人、車、日常的智能服務平臺。現在讓經銷商入駐、逼著服務透明化這些操作，都是在一步步落地這個想法。

本地生活大佬撞上汽車新零售，美團這波跨界不光給行業添了新熱鬧，說不定還能改改大家買車用車的方式。至于這件事能不能干成，關鍵就看它能不能把手里的流量優勢，變成實實在在的服務能力了。

來源：星河商業觀察