【一周車話】華為很好，但我就叫“啟境”

導語

Introduction

2026年，理清思路，啟境正式起航。

問：這個年代，如果想要賣好車，最好用的方式是什么？

答：和華為展開深度合作就對了。

2025年，盡管中國車市的內部競爭到了一個白熱化的階段，但隨著大量弱勢車企被清理出場，消費理念也逐漸向著一個相對統一的趨勢發展，對于車企來說，未來如何走才能留在市場，已然有了一個不錯的標準答案。

這一年來，要說哪些品牌的日子過得最好，有人說是始終處在流量頂峰的小米汽車，又有人說，比亞迪、吉利等頭部中國車企很是明確地占據著細分市場的核心位置。那在我看來，不管品牌為何，最大的贏家總是和華為脫不了干系。

作為目前市場上最火熱的IP，“鴻蒙智行”幾乎就成了整個中國車市人人都向往的圈層。旗下尊界、享界、問界、智界、尚界五大品牌，基本能在任何一個細分市場獨占一定的份額。

1月13日，“AITO問界第100萬輛整車下線”活動在賽力斯超級工廠隆重舉行。那一天，問界M9（參數丨圖片）還同步達成第27萬輛交付里程碑。

對此，賽力斯集團董事長（創始人）張興海在現場表示了：“今天達成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動實踐。”他強調，實踐充分證明，只有‘在一起’跨界融合，才能以最快時間跨出來100萬！這不僅是速度和規模量，更是高質量的100萬！”

換言之，問界的快速成長，源于行業首創的跨界融合新模式實踐。早在2021年，賽力斯與華為便圍繞技術研發、產品定義、品牌共建與渠道協同等領域展開深度跨界融合，開創了中國汽車產業合作新范式，其實就給現在這個市場現狀，定下了一個主基調。

既然都有了前人如此成功的經驗在前，試問，哪個大型汽車集團不會動和華為建起緊密合作的心思？

最近幾個月，華為余承東接連到訪廣汽、東風，在各大平臺引起了多方關注。從中，大家都對于未來合作發展的方向早已心照不宣，更是向整個市場釋放出一個信號，在鴻蒙智行于2025年大放異彩后，此種有著華為深度參與的合作造車，可是一條能迅速在車市脫穎而出的捷徑。

啟境汽車是這么想的，奕境汽車自然也不會否認。

不過，就在這周四晚間，啟境汽車在社交平臺上發布了一則聲明，重申啟境品牌的獨立性，以防為后續的品牌發展造成誤導。

內容上，啟境一邊說明了品牌的誕生背景，指出廣汽集團是啟境汽車的創始股東，以成熟的制造體系與市場經驗為啟境汽車提供全方位支持；引望（華為智能汽車解決方案BU）作為戰略合作伙伴，通過“華為乾崑”智能汽車解決方案，全量賦能“啟境”品牌。“華為乾崑 | 啟境”代表了啟境汽車全系搭載華為乾崑先進的智能技術。

那另一邊，作為開放合作的結晶，啟境認為，為了讓公眾清晰理解這一品牌的內涵，還是希望外界能在傳播中遵循嚴謹的品牌標識規范，以維護啟境品牌的主體性及合作伙伴的合法權益。對于將“華為”與“啟境”進行捆綁命名（如“華為啟境”、“華為乾崑啟境”）等容易引起誤解或其他可能損害相關品牌合法權益的表述，應嚴格予以禁止。

此前，廣汽集團雖和華為簽下了一系列的合作協議，但很明顯，就啟境品牌的發展，作為股東方的廣汽很明顯是希望以一個開放合作的全新模式進行，而非將“華為參與”作為啟境汽車謀求發展的主要前置條件。

時間回到去年6月30日，廣汽集團董事長馮興亞就曾親赴深圳拜訪華為CEO任正非先生，推進雙方合作項目，在交流中，無論是華為，還是廣汽，其實也已經敲定了品牌往后發展的主基調。

那到了今日，廣汽集團在自己的官方渠道也說了，根據雙方的規劃，啟境汽車將凝聚廣汽集團在三電技術與整車制造領域的專長，以及華為乾崑在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態和品牌營銷方面的實力，雙方緊密協作，共同為啟境品牌注入強大競爭力。

可以說，作為全新的高端智能新能源汽車品牌，啟境將在智能化、生態和品牌協同等方面深度融合廣汽集團與華為各自優勢，在高起點上揚帆啟航。在汽車行業智能化的下半場，啟境品牌將通過全新的產品和服務，為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

而這就意味著，這一次，廣汽聯手華為打造的啟境品牌，絕非單純的 “華為出技術，廣汽造車身”。而是一次“深度共創+融合運營模式”的嘗試。借助華為在智能領域層面的優勢，融合廣汽28年的造車經驗和智造實力，廣汽從上至下，都很期待此舉能真正實現“強強聯合”的效果。

按照計劃，啟境旗下的第一款車會于今年年中登場。從之前所透露的車型信息去看，新車會是一款獵裝轎跑。雖然在現在這個市場，新能源獵裝車并不少見，從極氪001開始到現在，就有了蔚來ET5T、騰勢Z9GT、極氪007GT等類似車型，可對于啟境，首款車型就定在這個相對小眾的細分市場，可見其對于產品的信心還是很充分的。

總之，在品牌名撥亂反正后，啟境勢必會有一套獨屬于自己的宣傳打法，在新的團隊領銜下，依托華為的技術支持，啟境總該能表現出不輸于鴻蒙智行的狀態。

責編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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