果然是隱身戰斗機,隱身效果真的不是一般的好!
2026年1月16日,有少數幾家媒體爆料:美國空軍駐日本三澤基地的一架F-35A戰斗機在日本上空飛行時突然發出“7700”的緊急代碼,隨后便從雷達屏幕上悄然消失、蹤跡全無。
據Flightradar航跡數據顯示,這架F-35A在發出遇險信號后,信號源快速向太平洋方向移動,隨后徹底中斷。“7700”代碼作為國際通用的機載緊急信號,它的發出意味著戰機正遭遇危及飛行安全的突發狀況,需空管和救援力量立即響應。
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事件初期,關于這架戰機墜海、飛行員失蹤的猜測四起,但美、日雙方卻始終保持沉默,既未公布事件細節,也未啟動聯合搜尋機制,這種諱莫如深的態度更讓流言愈演愈烈。
在社交平臺上針對這架戰機的動向目前還沒有一個明確的官方說法,但討論熱度卻十分的高,比如有人說有消息證實該機已恢復聯絡并安全降落,但美軍至今仍未對險情原因作出任何說明。
也有一些媒體認為這架戰機已經墜海;更有一些專家強辯稱:軍用飛機為了實現隱身效果,通常會關閉自身的應答器。
不過最絕的評論我認為是這位老兄,他說:現在它真的變得看不見了!
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當然了,以上評論都是網友的說法,惡搞、嘲諷、戲謔和看熱鬧的人居多。
那么為何一則F-35失聯的消息能引發全球網民的圍觀和嘲諷呢?
其實答案就藏在F-35系列戰斗機在近年來的“事故成績單”里。梳理近三年公開的記錄,這款號稱“全球最先進五代機”的機型,幾乎陷入到了“事故不斷”的惡性循環當中:
2022年開年一架韓國空軍F-35A在降落時除飛控和發動機之外的所有系統全部失靈,不得已只能用機腹勉強著陸;同年1月底美海軍VFA-147中隊一架F-35C在南海墜海、10月編號為15-5197的F-35A因空速數據錯誤在猶他州希爾空軍基地跑道墜毀、12月德克薩斯州沃斯堡聯合后備海軍航空站的一架F-35B在垂直著陸時戰機摔碎了;
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而在2023至2025年間,從南卡羅來納州到阿拉斯加,再到加利福尼亞,F-35各型號接連發生墜毀事故,僅2025年就有兩起F-35A墜毀事件,其中阿拉斯加那次影響比較大的事故被查明是液壓油凍結、維護不善及決策失誤共同導致的。
算一算就在短短三年時間里這款五代機一共墜毀了7架,另有1架因重大事故迫降成功。
8架的損失如果放在印度空軍做比較的話那還真不算個事,畢竟這個“戰績”人家努努力一年就能摔出來;
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可人家是F-35啊,就是因為它叫“F-35”,頭上的光環非常之亮眼,比如“全世界最為昂貴的戰斗機項目”、“裝備數量和國家最多的五代機”、“美國海、空軍的未來主力戰機”等等,所以但凡它有一絲一毫的閃失都會吸引全世界的目光。
更耐人尋味的是,此次事發地三澤基地本就自帶“F-35魔咒”。
此前日本空中自衛隊一架F-35A從該基地升空后失聯,最終確認墜海,飛行員遺體和戰機主體殘骸至今下落不明。事后調查指出,飛行員大概率是遭遇了“空間定向障礙”,且日本自行組裝的該機可能存在技術紕漏,再加上夜航訓練的復雜性和分子篩供氧系統的隱患,最終釀成了悲劇。而此次美軍F-35A再度在同一區域遇險失聯,不禁讓人質疑:是機型固有缺陷未除,還是駐日美軍維護體系存在漏洞?
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F-35的頻繁墜機本質上是美國軍工“重速度輕質量”的必然結果。
作為全球最大的五代機采購項目,F-35采用了“邊設計、邊生產、邊改進”模式,先天帶著大量未解決的技術缺陷。五角大樓報告曾披露,該機存在多項“一類缺陷”,可能直接引發重大事故,而洛馬公司為趕進度,在隱患未完全排除的情況下便批量交付。
更讓盟友們寒心的是,美國還在F-35上預留了“后門”,美國可隨時通過遠程切斷后勤系統和操控權限癱瘓盟友的戰機編隊。韓國在這方面是有切身體會的,而德國、加拿大等國已明確表達了擔憂,認為此舉會讓自身空中力量徹底依附美國,失去戰略自主權。
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此次失聯事件雖暫無明確結果,但這款戰機的口碑八成是又要跌一跌了(咱不能說人家不行,真的不行的話,在全球范圍還是有大把的國家在瘋狂采購)。
國際社交媒體上,“F-35又掉鏈子”的嘲諷此起彼伏,包括日本在內的多國網友紛紛調侃“早已見怪不怪”。這種輿論氛圍的背后,是全球對美國軍工霸權的集體失望。歐洲盟友雖被迫采購F-35,卻早已心生不滿;日本因求購F-22未果,被迫放棄自研“心神”戰機,高價引進F-35的憋屈由來已久;即便是對美依賴度極高的韓國,也在加速推進自研KF-21戰機,試圖降低對F-35的依賴。
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截至目前,美軍仍未公布此次F-35A失聯的具體原因,但其造成的影響已遠超事件本身。F-35的接連險情,不僅暴露了美國五代機技術的短板,更動搖了其全球軍工體系的信譽根基。而隨著殲-35E等替代機型的崛起,全球高端戰機市場的格局正在悄然改變。或許用不了多久,F-35的壟斷地位就會被打破,國際軍貿市場將迎來新的平衡。畢竟,沒有任何一款戰機,能靠“戰略先手”掩蓋自身的致命缺陷。
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