奇瑞VS長城，誰才是AI平權(quán)時代的破局者？

智能汽車的AI技術(shù)，曾是高端車型的“專屬福利”——幾十萬的價格門檻，讓普通消費者望而卻步。當(dāng)“AI平權(quán)”成為行業(yè)熱議的話題，誰能真正打破技術(shù)壁壘，讓不同預(yù)算、不同需求的用戶都享受到智能出行的便利？2026年奇瑞汽車AI之夜，這場活動或許能讓我們看到破局的可能。

其實早在2003年，車企們還處于傳統(tǒng)制造時代，奇瑞彼時就已經(jīng)開啟了智能化探索。20多年來，從最初的產(chǎn)品嘗試、技術(shù)積累，到后來的應(yīng)用加速，再到如今的全面爆發(fā)，奇瑞在“默默無聞”中搭建起了覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)的全鏈路智能化體系，完成了從“技術(shù)奇瑞”到科技出行企業(yè)的轉(zhuǎn)身。反觀行業(yè)內(nèi)，長城新推出的歸元平臺雖類似當(dāng)年豐田的TNGA平臺，能提升生產(chǎn)效率，但核心目的更多在于節(jié)省成本，與奇瑞聚焦技術(shù)普惠的路徑截然不同。這種厚積薄發(fā)且直擊用戶需求的堅持，讓奇瑞在AI賽道上避開了概念炒作的虛火。

真正的AI平權(quán)，核心是技術(shù)下沉而非高高在上，奇瑞用實際行動踐行了這一點：奇瑞AI之夜現(xiàn)場，中型SUV風(fēng)云T9（參數(shù)丨圖片）L正式開啟盲訂，這款即將在春節(jié)后上市的新車，直接將高階智能配置拉到主流價位。

外觀上，半封閉式前格柵搭配狹長燈組盡顯時尚，2920mm的長軸距帶來寬敞空間；內(nèi)飾配備17.3英寸2.5K高清IMAX屏幕、前排雙零重力座椅，還支持前后排雙大床模式，23揚音響與車載冷暖冰箱更添舒適。

更關(guān)鍵的是，它搭載鯤鵬超能混動CDM系統(tǒng)，配合獵鷹700+智能輔助駕駛系統(tǒng)與地平線征程6P芯片，560TOPS的超高算力搭配27顆傳感器，能實現(xiàn)城市與高速雙場景NOA領(lǐng)航，復(fù)雜路況也能從容應(yīng)對。

而另一款車型風(fēng)云A9則推出全民眾籌計劃，截至3月31日，僅需999元參與就能解鎖價值8000元的專屬配置，AI無麥K歌、光感電動尾門等實用功能讓普通用戶輕松擁有。除此之外，不管是燃油車、混動還是純電車型，都能搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，靈犀智艙的真人式對話、量子隱私安全的全鏈路防護等技術(shù)，也已批量應(yīng)用在多品牌多車型上，讓AI不再是少數(shù)人的專利。

更讓人驚喜的是，奇瑞的AI平權(quán)不止于汽車本身，依托成熟的汽車產(chǎn)業(yè)體系，奇瑞把智能化延伸到了機器人領(lǐng)域，墨甲機器人已經(jīng)在全球30多個國家落地，覆蓋超100個實際場景；人形機器人“墨茵”通過了歐盟軟硬件認(rèn)證，在歐洲完成了300多臺交付；機器狗“Argos”一年能賣1000臺以上，就連交警機器人都已經(jīng)在蕪湖正式上崗服務(wù)城市管理。這種“人車家”生態(tài)的延伸，讓AI技術(shù)跳出了汽車座艙，走進了更廣闊的生活場景，也讓平權(quán)的范圍從出行拓展到日常。

當(dāng)然，AI平權(quán)的賽道不會只有奇瑞一家。但不可否認(rèn)，它用“油電同智”的理念、規(guī)模化的技術(shù)落地和無差別普惠的決心，成為行業(yè)發(fā)展的典范。奇瑞的實踐證明，AI平權(quán)不是喊出來的，而是靠扎實的技術(shù)積累、嚴(yán)格的安全驗證和對用戶需求的深刻洞察做出來的。未來，在AI平權(quán)的浪潮中，或許不需要單一品牌“獨挑大梁”，但奇瑞這樣的探索，無疑為整個行業(yè)指明了方向——技術(shù)的終極價值，從來都是服務(wù)于人。