資本頻頻觸碰打工人的底線，在打工人的一次次退讓中變得毫無底線

資本頻頻觸碰打工人的底線，打工人的妥協卻在一次次退讓中變得毫無底線。

曾經被視作標配的5天8小時工作制，如今在很多地方竟成了遙不可及的奢望。去廠區逛逛就知道，工作時長從8小時悄悄拉長到10小時，再硬生生拖到12小時；本該必給的加班費，居然被換成達標才能拿的績效獎勵。就這條件，生產線前仍排滿等著上班的人。

有人說打工人沒尊嚴，可流水線上那些每天站12小時的人，心里都憋著一股勁：多攢倆錢，讓孩子以后千萬別走自己這條路。只要還有人愿意接招，資本的試探就永遠沒個頭。

拿外賣騎手來說，2015年前后，送一單能賺10~15塊，刮風下雨訂單爆單時賺得更多，那時騎手月入過萬挺輕松。

可等資本徹底站穩腳跟，壓榨就開始了，先降到8塊，見還有人干，接著壓到5塊，最后一塊兩塊一單成了常態。再扣掉平臺抽成、分攤的保險費，騎手到手的錢有時連電瓶車電費和車子損耗都不夠。

最離譜的是，配送費越降，騎手反而越多。

2016年全國騎手才2萬，2025年已超1000萬。按經濟學常識，價格降了愿意干的人該變少，可這套邏輯在這兒完全不管用。說白了，這是資本一場超殘酷的壓力測試。

起初他們或許怕單價太低沒人干，可現實給了天大底氣：外賣門檻低、來錢快，收入降了，騎手第一反應不是抱團反抗，而是多跑幾單補回來。

以前一天干10小時掙300塊，單價降了就熬到12小時、14小時，靠透支時間湊夠收入。

資本太會拿捏普通人，精準抓住求生欲，把資本與勞動者的矛盾，硬生生變成打工人內部的內卷大戰。要是配送費降到5毛以下，每天干12小時都掙不到80塊，外賣行業會消失嗎？

答案是不會，因為對有些人來說，80塊就是救命錢，是農村年輕人一天的飯錢，是中年人給孩子買奶粉的錢。

再往極端想，規定前三個月白干試崗沒工資，會沒人來嗎？還是不會。

現在不少小公司都搞7天無薪試崗，美其名曰雙向選擇，說白了就是把打工人當免費勞動力，和電商7天無理由退貨沒區別。這種鉆法律空子的操作，起初只是少數公司的奇葩規定，如今慢慢成了不少行業的潛規則。

核心原因只有一個：資本發現就業太難，再離譜的要求都有大把人排隊應聘。

這釋放了超危險的信號：當違法成本比正常用工成本還低，且永遠有人接盤，資本的膽子只會越來越大。

今天敢搞7天無薪試崗，明天就敢拖到15天、一個月；今天敢克扣加班費，明天就敢變相降薪。打工人的議價能力，就在一次次“忍忍就過了”的妥協中被磨沒了。

肯定有人問，為啥不抱團反抗談條件？

不是不想談，是真沒法談。當下就業壓力大，早已形成個人想自保、集體難成事的困境。

單個打工人扛著房貸、車貸、孩子學費、老人藥費，明知工作不公平，先干著也是最理性的選擇，一旦拒絕，全家經濟來源可能就斷了。

這是典型的囚徒困境：人人都想等別人爭取權益、自己坐享其成，又怕自己先出頭丟了工作，最后只剩“你不干，有的是人干”。最心寒的是，外賣騎手這類全職從業者，連基本權益都得不到保障。

穿著印著平臺logo的工裝，全職跑配送讓平臺盆滿缽滿，自己卻無底薪，沒單子就一分錢沒有；一旦出交通事故，平臺只會甩鍋：你是眾包騎手，和我們無勞動關系。

打工人啥時候能徹底拒絕壓榨？

或許只有一種可能：這份工作的收入連自身支出都覆蓋不了，比如送一單給2毛錢，電費卻要3毛錢，再算上車損，干得越多虧得越多。只有工作成了虧本買賣，才會有人真正停下腳步。

可在那之前，資本還會繼續試探，勞動者還得繼續妥協，形成無解的惡性循環。

有人接受一塊多的配送費，所有人的單價都會被拉低；有人愿意無薪試崗，其他公司就會跟風學。

不過別太灰心，資本的規則并非不能打破，我們也不是只能被動妥協。如今社保新規在慢慢落地，越來越多騎手有了保障；點外賣時，不少人會備注“不急，注意安全”。

這些微小舉動都在傳遞信號：勞動者的時間、安全和尊嚴，不該被明碼標價，更不該被無限壓榨。

當打工人意識到“不是我不努力，而是資本在壓榨”，局面就會開始改變。沒人愿意活在越努力越難的世界里，只要不再互相內卷、不再默默妥協，學會正視自身價值，就一定能打破這個惡性循環。