落子布局！中遠海運，又一重要收購

從“買碼頭”到“控腹地”：中遠海運擬收購漢堡Zippel背后的歐洲供應鏈棋局

據德國及歐洲多家媒體近期報道，中遠海運正在通過其新設立的荷蘭子公司 Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.，擬收購漢堡物流企業 Konrad Zippel Spediteur GmbH 的 80% 股權，交易目前仍處于監管審查階段。這起看似“單一公司并購”的動作，如果與中遠海運近年在歐洲的港口與網絡布局放在同一框架下解讀，更像是一次明確的戰略延伸：從港口端的股權進入，進一步走向腹地端的運力與組織能力整合，目的在于提升全程供應鏈管理能力，為客戶提供更可預期、更具韌性的物流服務。

在外部不確定性上升、全球鏈條更長更復雜的背景下，“運輸”正在從執行環節前移為企業全球化運營的底層能力。通過并購與控股供應鏈末端的服務能力，把關鍵能力直接內嵌到自身歐洲網絡之中。

新設荷蘭平臺公司出手，標的直指漢堡腹地組織能力

德國物流媒體trans.info披露，中遠海運已通過其荷蘭子公司Goldlead向德國聯邦卡特爾局申報擬收購漢堡物流企業Konrad Zippel 80%股權（案號B9-130/25），交易尚待反壟斷與投資審查批準。

從公開信息看，Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.被視為中遠海運在歐洲的新設平臺公司之一，此次擬以該主體收購Zippel多數股權。多家德國行業媒體提到，該交易已于2025年12月22日向德國聯邦卡特爾局提交申報，尚待審查。

Zippel在漢堡港口生態中長期提供與港口相關的多式聯運與腹地運輸組織服務，業務覆蓋公路、鐵路與內河等模式，并具備多用途貨物處理與駁船服務能力。該公司擁有約350名員工與約200輛卡車，業內估算年運輸量約20.5萬TEU，其中鐵路占比可觀。

如果這筆交易最終落地，它的關鍵意義不在于“增加一家德國物流公司”，而在于中遠海運將從“港口端的通道能力”進一步獲得“腹地端的組織能力”，把海運干線優勢向端到端的交付確定性延伸。

歐洲供應鏈從港口裝卸延伸到海陸一體化交付

過去幾年，航運公司在港口資產上的布局并不罕見，但行業競爭的重心正在從“碼頭一公里”向“港外一百公里、三百公里”移動。對歐洲市場而言，港口是節點，真正決定客戶體驗與供應鏈可預期性的，是港口與內陸之間的聯運組織、鐵路與駁船能力、車隊與堆場調度，以及異常情況下的替代路徑與恢復速度。

對越來越多客戶而言，需求早已不止于“艙位+卸貨”，而是覆蓋訂艙、設備與箱源、港航銜接、內陸轉運、在途可視化、異常預警與交付節點管理的組合式能力。中遠海運對腹地能力的補強，正是對這種需求變化的回應：通過更深的鏈條整合，把跨境供應鏈的不確定性壓縮到可管理范圍，從而提供“可交付的確定性”。

從港口股權到腹地并購

需要看到的是，這一并購發生在德國對關鍵物流基礎設施較為敏感的政策語境中。中遠海運此前在漢堡HHLA旗下Tollerort碼頭的少數股權投資曾經歷較長審查與公共討論。此次如進一步向腹地物流延伸，也更需要在合規層面與對外溝通層面充分解釋其商業邏輯與產業屬性，強調其目標是提升服務能力、增強供應鏈韌性與效率，而非“控制”本身。

從企業運營角度看，這類交易通常也意味著更高的管理要求：并購不是“買資產”，而是“買能力、買機制、買協同”。能否把本地企業的運營經驗、網絡資源與客戶需求，在組織層面有效整合，將決定其能否真正轉化為可復制、可擴展的端到端供應鏈解決方案。

歐洲網絡拼圖：北西歐節點疊加地中海樞紐

將Zippel并購放在更大的歐洲拼圖中，可以看到一條更清晰的路徑：中遠海運在歐洲的布局，正在從“海運網絡”疊加為“港口節點+腹地組織”的系統網絡。

在北西歐方向，中遠海運與漢堡港的業務聯系長期緊密，并通過在HHLA旗下Tollerort碼頭的股權合作強化港口側協同。若進一步取得Zippel多數股權，則有機會把“碼頭裝卸環節”與“腹地運輸環節”更順暢地耦合，形成從靠泊、裝卸到內陸轉運的協同閉環。

在地中海方向，中遠海運在希臘比雷埃夫斯港的控制性布局，為其亞歐主干航線與歐洲南翼市場提供了重要支點。西北歐與地中海樞紐疊加多節點港口網絡，有助于中遠海運在歐洲形成更具彈性的路由與更強的綜合服務能力。Zippel交易若成行，則可被視為對這一網絡“縱向補齊”的關鍵一步：港口節點解決“海運到岸”，腹地能力解決“到岸之后”，共同構成更完整的端到端服務框架。

航運公司正在從運力提供者走向供應鏈組織者

從行業趨勢看，Zippel并購所折射的是航運與物流邊界的持續外延。未來的競爭不只發生在運價、班期或艙位上，更會發生在計劃協同、數據可視化、異常預警、替代路徑與節點控制能力上。對出海企業而言，這類能力意味著更高的交付確定性、更可預測的總成本以及更穩健的履約能力；對航運與物流企業而言，則意味著從標準化運輸走向解決方案化服務，從單點優勢走向系統優勢。

需要強調的是，截至目前公開信息仍顯示該交易處于監管審查階段，尚未見到“交割完成”的對外公告。但無論最終結果如何，這一動作已經釋放清晰信號：在全球不確定性常態化的時代，航運巨頭的競爭正在升級為供應鏈體系競爭；而“更好服務客戶、強化全程供應鏈管理、提供可預期且有韌性的物流服務”，將越來越從表述走向在關鍵市場的具體能力與組織布局。

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