1000架殲-20和900架殲-16？英國智庫：難以戰(zhàn)勝2030年的中國空軍

?——【·前言·】——?

英國皇家聯(lián)合軍種研究所（RUSI）近期發(fā)布的一份深度分析報告，猶如一記驚雷在西方防務(wù)界炸響。其核心結(jié)論直擊傳統(tǒng)戰(zhàn)略預判的軟肋：到2030年，西方空軍若想在中國周邊奪取制空優(yōu)勢，幾乎已無勝算可言。

這家擁有近兩個世紀歷史的權(quán)威智庫，此次徹底拋棄了過去對華軍事發(fā)展的刻板印象，不再糾纏于“仿制”、“逆向工程”之類的陳舊敘事，而是依托詳實數(shù)據(jù)揭示現(xiàn)實——屆時中國將部署約1000架殲-20隱身戰(zhàn)斗機與900架殲-16多用途重型戰(zhàn)機，形成全球規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最完整的五代機作戰(zhàn)集群。

尤為刺眼的是，此前歐美主流評估機構(gòu)對中國第五代戰(zhàn)機保有量的預測普遍未超過500架，如今這一預期被直接翻倍。更令西方不安的是，所有下線的殲-20均為中國人民解放軍空軍自用型號，而美國F-35生產(chǎn)線則需滿足十余個盟國的共同需求，實際美軍自留份額大幅縮水。

在這場悄然發(fā)生的空中力量重構(gòu)背后，究竟隱藏著怎樣的戰(zhàn)略布局與技術(shù)躍遷？

殲-20產(chǎn)能狂飆，中國五代機換裝改寫空戰(zhàn)規(guī)則

當前，殲-20的年度量產(chǎn)能力已穩(wěn)定維持在120架以上，標志著中國正式躋身全球五代機制造強國之列，僅落后于F-35總裝線。表面上看，美國仍占據(jù)產(chǎn)量榜首——2025年交付了191架F-35，數(shù)字看似驚人。

但一旦拆解交付對象便可發(fā)現(xiàn)真相：這批戰(zhàn)機需分配給日本、韓國、澳大利亞、英國、意大利等多個伙伴國家，真正納入美軍現(xiàn)役編制的數(shù)量極為有限。

反觀中國，每一架下線的殲-20均直接進入本國空軍戰(zhàn)斗序列，從增量角度看，美軍每年新增可用五代機的實際規(guī)模已被中方超越。更具深遠意義的變化在于，這種換裝并非簡單的數(shù)量填補。

成飛的生產(chǎn)線高速運轉(zhuǎn)，并非為了替代早已退出歷史舞臺的殲-7、殲-8等老舊機型——那些缺口早被四代半戰(zhàn)機補齊。當前被逐步淘汰的是蘇-27SK、殲-11A這類曾長期擔任國土防空主力的三代半平臺。

這意味著中國空軍正在進行結(jié)構(gòu)性重塑，替換的是曾經(jīng)的“脊梁骨”，而非邊緣輔助力量。這不再是戰(zhàn)術(shù)修補，而是整套作戰(zhàn)體系的代際躍升。

當五代機以整旅、整師為單位編入一線部隊時，隱身突防、態(tài)勢感知融合、超視距精確打擊等能力實現(xiàn)系統(tǒng)集成，傳統(tǒng)的空戰(zhàn)模式被徹底顛覆。這才是真正引發(fā)外界高度警覺的根本原因。

在此背景下，殲-35的研發(fā)與試飛節(jié)奏顯得格外引人注目。“南北雙線并進”的發(fā)展模式連RUSI都評價為“全球罕見”。畢竟，絕大多數(shù)國家連維持一條五代機產(chǎn)線都力不從心，遑論同時推進兩款先進隱身戰(zhàn)機。

而真正讓西方軍事觀察家陷入沉默的，是來自實戰(zhàn)層面的信號傳遞。巴基斯坦空軍使用出口版霹靂-15E導彈，在演習中實現(xiàn)對印度“陣風”戰(zhàn)機的遠距離壓制。

RUSI明確指出，這僅反映了中國十年前的技術(shù)水平。中國自用型霹靂-15與配套火控系統(tǒng)的實際性能，早已將此類外銷配置遠遠甩開。

中國電子戰(zhàn)掐住西方空戰(zhàn)命門

殲-16D與殲-15D兩款專用電子戰(zhàn)飛機的大規(guī)模列裝，正從根本上動搖西方對現(xiàn)代空戰(zhàn)的認知框架。這兩型平臺并非臨時掛載干擾吊艙的“兼職”角色，而是從機體設(shè)計之初就圍繞電磁壓制任務(wù)打造的專業(yè)化作戰(zhàn)單元。

配備專用電子攻擊系統(tǒng)、專職飛行員編組、獨立作戰(zhàn)指揮鏈路，其存在本身就是為瓦解敵方信息體系服務(wù)，目標直指美軍成熟的C4ISR架構(gòu)。

相較之下，美國僅有海軍裝備EA-18G“咆哮者”具備類似功能，而美國空軍至今沒有對應(yīng)的專用電子戰(zhàn)戰(zhàn)斗機。歐洲主要國家甚至連該項目的起點都尚未觸及。

這意味著，在決定未來空戰(zhàn)勝負的關(guān)鍵領(lǐng)域——電子對抗維度，中國已成為極少數(shù)具備完整戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行能力的國家之一。就連一貫克制的RUSI也承認：中國是目前唯一能夠全面復制并優(yōu)化美式電子戰(zhàn)作戰(zhàn)理念的國家。

這一轉(zhuǎn)變的意義遠超單一武器平臺的出現(xiàn)。未來的空中較量，勝負不再取決于飛行速度或機動性，而是誰能率先完成“發(fā)現(xiàn)—鎖定—摧毀”閉環(huán)，誰能在關(guān)鍵時刻使對手的雷達失效、通信中斷。

一旦敵方探測系統(tǒng)被致盲，數(shù)據(jù)鏈路遭切斷，再先進的戰(zhàn)斗機也將淪為“失明耳聾”的靶標。而西方空軍恰恰高度依賴全球信息網(wǎng)絡(luò)支撐作戰(zhàn)行動，這種精準化的電子壓制，等于直接命中其體系弱點。

在空空導彈領(lǐng)域，技術(shù)差距同樣清晰可見。霹靂-15的實際有效射程已突破200公里大關(guān)，相比之下，美軍現(xiàn)役AIM-120D導彈的公開作戰(zhàn)距離僅為130至160公里之間。這種超視距打擊優(yōu)勢具有壓倒性意義。

美國雖寄望于下一代AIM-260聯(lián)合先進戰(zhàn)術(shù)導彈扭轉(zhuǎn)局面，但該型號仍處于研發(fā)測試階段，短期內(nèi)難以形成戰(zhàn)斗力。在此空窗期，中國已在實戰(zhàn)化部署上取得實質(zhì)性領(lǐng)先。

當技術(shù)代差逐漸彌合，最終比拼將回歸一個更為現(xiàn)實的問題：誰能持續(xù)投入、穩(wěn)定生產(chǎn)、長時間維持高頻率出動能力。而在這一點上，中國構(gòu)建的全自主保障體系本身就構(gòu)成了最大競爭優(yōu)勢。

美機老邁缺錢，中國體系占優(yōu)

橫向?qū)Ρ戎拢鞣娇哲姷慕Y(jié)構(gòu)性困境愈發(fā)凸顯。表面看來，美國空軍機隊規(guī)模龐大、品牌響亮，但深入細查便令人憂心忡忡。

大量現(xiàn)役主力仍為冷戰(zhàn)時期設(shè)計的老型號：A-10C、F-15C/D、F-16C/D的平均服役年限均已超過三十年，部分甚至接近四十載，稱之為“空中古董”毫不為過。

更為嚴峻的是KC-135空中加油機，服役時間已逾六十年，許多關(guān)鍵部件早已停產(chǎn)，維修只能依靠拆解退役機體拼湊零件，勉強維系飛行安全。

本應(yīng)作為破局關(guān)鍵的更新計劃，卻因財政壓力舉步維艱。第六代戰(zhàn)斗機項目NGAD原被視為翻盤希望，卻因單機成本飆升至天文數(shù)字，連國會撥款委員會都難以下手批準。

海軍F/A-XX項目境況更糟，研發(fā)預算遭大幅削減，近乎腰斬，項目尚未定型，資金已然枯竭。這已非單純的技術(shù)追趕問題，而是整個國防工業(yè)生態(tài)無力支撐高端裝備迭代的體現(xiàn)。

問題根源不在軍工廠內(nèi)部，而在整個國家制造業(yè)基礎(chǔ)的衰退。美國長期產(chǎn)業(yè)空心化導致一線技術(shù)工人嚴重短缺，掌握精密加工、焊接裝配的核心技工更是鳳毛麟角。

軍工企業(yè)不斷兼并重組，供應(yīng)鏈冗長脆弱，更換一個零部件可能需要跨越半個地球調(diào)運，造船廠接連關(guān)閉，航母維護周期被迫拉長，出勤安排頻頻告急。

與此形成鮮明對照的是，中國航空工業(yè)已建成覆蓋材料冶煉、零部件制造、整機組裝到后期維護的完整閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，全部環(huán)節(jié)均在國內(nèi)完成。

設(shè)備故障可就地修復，備件短缺能快速補產(chǎn)，無需等待海外倉庫支援。這種自給自足的能力，賦予了中國空軍前所未有的可持續(xù)作戰(zhàn)潛力。

這場較量的本質(zhì)，早已超越單一機型性能對比，演變?yōu)閮纱髧拦I(yè)體系之間的耐力博弈。西方研究機構(gòu)已直言不諱：他們或?qū)⑹状蚊鎸σ恢г诳罩辛α可先骖I(lǐng)先的對手。

美軍高層并非無視風險，但在預算掣肘、產(chǎn)業(yè)萎縮與政治博弈的多重夾擊下，任何預警與改革倡議都難以落地實施。當中國空軍以穩(wěn)健步伐持續(xù)推進現(xiàn)代化換裝時，另一端卻仍在為下一代戰(zhàn)機的采購合同爭論不休。

這場戰(zhàn)略競賽的終局，或許早在工業(yè)根基差異顯現(xiàn)之時，便已注定走向何方。

參考資料

美空軍NGAD被暫停，日歐合研未來戰(zhàn)機分歧明顯，多國第六代戰(zhàn)機研制項目陷入困境！發(fā)稿時間：2024-07-23 08:39:00 來源：環(huán)球時報 殲-35“新版”亮相 試飛機為何是“綠皮機”？環(huán)球網(wǎng)·2026-01-11 07:29·環(huán)球網(wǎng)官方賬號