“三年內沒有對手” 判斷背后：智界 V9 如何重塑 MPV 市場格局

智界想交出一份不保守的答案。

文丨沈行

MPV 在中國曾是個相對較小眾的市場，在乘用車市場中占比個位數。相比轎車和 SUV，頭部效應也更明顯，長期由幾款經久不衰的車型把持。比如主打家用市場的賽那、格瑞維亞，商務市場的別克 GL8。豐田埃爾法則以 “稀缺性” 成為高端市場的標桿。

直到最近幾年，格局才發生了變化。騰勢 D9 成為月銷過萬的爆款產品后，不少自主品牌向 MPV 市場發起沖擊，嵐圖夢想家、魏牌高山等都取得了不錯的市場表現。

國產新能源品牌在飛速進步，但大部分仍舊沿著相似的路徑做產品。騰勢 D9、魏牌高山等市場表現不錯的車型，身上都或多或少有豐田埃爾法的影子：相似的造型、堆砌配置、強調第二排尊貴等。錨定被市場驗證的成熟范式，是相對保險的做法，但也意味著平庸。

近日，前比亞迪高管趙長江官宣加入智界擔任品牌執行董事及執行副總裁。他曾是比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理，主導完成騰勢品牌的渠道建設、市場營銷等工作，成功打造出騰勢 D9 這一爆款車型，對打造 MPV 有著豐富經驗。

對于趙長江而言，智界 V9 是他要打的第一場仗，他對這款車的評價是 “保守估計三年內沒有對手” 和 “頂級 MPV 的終極形態”。智界 V9 或許能改變市場對 MPV 的想象。

從實車圖來看，智界 V9 摒棄了 “埃爾法臉” 的設計——過去繁復格柵設計是為了滿足進氣、散熱的要求，轉而基于新能源 MPV 功能與美學考量，延續鴻蒙智行家族化設計，以純凈的光面語言塑造出更具未來感的視覺效果，去契合新能源時代的主流審美。

在動力配置上，當前增程車究竟該配備多大的電池，還處在市場探索期，大部分廠商的選擇是 “大電池”，這雖然拉長了續航里程，但冗余的配置也意味著成本的激增，而這最終會由用戶承擔。

為了契合高端用戶的出行場景，智界 V9 配備了 60L 大油箱 +53 度大電池，可實現 1250km+ 的無憂綜合續航里程，輔以華為雪鸮增程系統的加持，可實現更靜謐、更經濟的出行體驗。更多資源預計投向智能、安全等前沿科技領域研發和應用，這既是與傳統 MPV 拉開差距的關鍵，也為用戶在實際使用中提供高預期的體驗。

除此之外，作為鴻蒙智行的首款 MPV 和 9 系旗艦產品，雖然目前官方并沒有正式官宣具體的配置信息，但結合此前媒體爆料，智界 V9 將搭載多重硬核配置和首發黑科技，也將在未來持續享有華為最新一代技術的先發優勢，這也是它讓 “MPV 從此大有不同” 的重要籌碼，“含華量” 就是保障。

探索高端 MPV 的 “終極形態”

豐田埃爾法定義了燃油車時代高端 MPV 的豪華范式。它用稀缺性制造溢價，并用豐田的品控神話實現品牌背書，成為那個時代中國高凈值人群的身份象征。巔峰時期，這款起售價 80 萬元的 MPV，國內加價 30 萬元仍舊一車難求。

但隨著中國新能源汽車的浪潮席卷至每一個細分市場，合資品牌的技術壁壘被瓦解。MPV 尺寸夠大，便于在底盤布置電池、電機、增程器等，這最大程度地發揮出中國汽車廠商所擅長的新能源技術優勢。從騰勢 D9 開始，不少自主品牌向 MPV 市場發起沖擊，包括嵐圖夢想家、魏牌高山系列，以及理想 MEGA 系列。

汽車能源形式轉變的同時，中國的高凈值人群也在發生變化。根據胡潤研究院發布的《2024 中國高凈值人群品牌傾向報告》，中國高凈值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸互聯網和智能設備，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。

麥肯錫同樣在調查報告中發現，國內消費者愿意為外資品牌支付溢價的意愿在減少，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平臺等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。

而隨著三孩政策的落地，家庭用戶在 MPV 市場的占比從 2019 年的 32% 升至 2025 年的 61%。家庭結構的變化、消費者需求提升以及新能源技術發展的推動，讓 MPV 市場整體呈高端化趨勢，20 萬元以上的 MPV 市場份額超過 40%。

如今，高端 MPV 不再是單純的社交符號，而是需要一個全能的 “六邊形戰士”——既要有外觀氣場、豪華質感，還要有媲美轎車的低能耗、領先的智能座艙和輔助駕駛功能，又要具備 SUV 的大空間和通過性，同時還必須解決 MPV 的高能耗和操控笨拙等問題。

這對車企的技術創新、成本控制、場景洞察等綜合實力有著極高要求。華為早在 2012 年就開始嘗試汽車領域業務，技術積累逐步轉化為產品力。多年的技術投入，是支撐華為探索高端的硬實力，也為鴻蒙智行探索 MPV 的更高形態打下基礎。

科技、安全與服務融合打造新豪華

“過去的豪華是傳統豪華，如今智能化、電動化、網聯化催生了科技豪華，這是屬于當下的新時代豪華。” 余承東曾在五界合體直播時表示，新時代旗艦的標準，遠高于傳統豪華汽車，既要滿足用戶對舒適、優雅、精致的嚴苛要求，更要實現智能電動化帶來的更高標準。

從工信部的申報信息看，輔助駕駛功能、智能座艙等智能化能力將是智界 V9 的核心優勢。作為旗艦車型，智界 V9 將獲得華為從底層架構到上層應用的全棧技術賦能，或將搭載頂級智駕配置，配備 L3 級輔助駕駛硬件，智能、安全實力再進階。

華為對智能化技術的持續投入受到消費者的認可。據杰蘭路調研，華為賦能的智能駕駛和智能座艙，已經成為用戶購車的重要因素，它們為用戶帶來了越級的豪華體驗與智能化享受。

除此之外，車長超 5.3 米、軸距 3.2 米的智界 V9 有著不輸同級的車身尺寸，也為車內空間布局帶來更多可能性。據了解，智界 V9 的第二排將配備多角度可旋轉的座椅，第三排座椅可放倒，座椅的靈活調整將重構空間互動模式，增添空間實用性——封閉的車內空間變成了可交流、互動的 “移動會客廳” 或 “家庭娛樂室”。

余承東曾公開表示，鴻蒙智行的產品定義，始終聚焦實際價值，不盲目堆砌參數，而是針對用戶出行痛點打磨功能，讓每一項配置都貼合日常需求，實現技術與實用的精準契合。

相比于堆砌配置，智界 V9 在各方面都展現出新思考，尤其在用戶關注的安全問題上。50 萬級高端 MPV 承載著家庭出行和商務接待的重任，第二三排乘坐的是最重要的家人或客戶，安全問題成為關注的焦點。據了解，智界 V9 在主被動安全領域全面發力，將首發最新一代的智駕硬件、首發搭載業內最多安全氣囊，包括新形態安全氣囊、座椅回位等功能，實現百萬級安全配置的下放，推動安全技術平權。

據大陸集團發布的《2024 未來出行趨勢調研報告》，德國、法國、美國和日本的受訪者仍把汽車視為一種交通工具，而 73% 的中國受訪者認為，汽車不僅是安全的交通工具，也是一個休閑、娛樂和工作的空間，這樣出行的時間可以得到很好的利用。

除了在智能輔助駕駛、主被動安全方面的領先優勢，智界 V9 還在設計和功能上給用戶提供新鮮、有趣的情緒價值。此前有報道稱，智界 V9 或將首發搭載最新鴻蒙座艙、車載制氧機、動態迎賓光毯等華為最新技術研發成果，為用戶帶來顛覆式的豪華出行體驗。

消費者對服務的重視程度也在上升。據調查機構 J.D.Power 最新統計，2025 年豪華車消費者對 “服務體驗” 的關注度首次超越 “品牌影響力”，72% 的受訪者明確表示 “愿意為優質服務支付 10%-15% 的溢價”。鴻蒙智行的體系化能力為智界 V9 提供支撐，包括后期的全生命周期升級維護、品牌營銷與渠道零售環節，打破了傳統汽車 “交付即終點” 的服務邏輯。

不客氣的智界 2.0，為 V9 帶來了哪些底氣

去年 12 月，奇瑞汽車董事長尹同躍在鴻蒙智行年度直播中宣言，“明年智界不客氣了。” 這句話并非空談，2025 年 8 月，奇瑞與華為簽署智界品牌戰略 2.0 合作協議，標志著智界進入全新發展階段。

在華為的全鏈條賦能下，智界品牌在定義、設計、質量、供應鏈、營銷、渠道、服務等方面均屬于 “純血鴻蒙”。智界產品總監海藍天曾透露，余承東親自點將，從華為引入數十位打造過爆款產品的專家加入智界團隊。

智界 V9 是誕生于智界品牌發展新階段的關鍵產品。智界將依托更充足的資源投入、更高效的運營機制托舉新車。

在安徽蕪湖，智界成立了 “松山湖” 羅蘭小鎮研發中心，研發投入超百億元。智界在上海、深圳建造雙造型中心，以前沿和先鋒為方向尋求設計上的突破。這些投入讓智界 V9 有著區別于傳統 MPV 的旗艦美學，以簡約、純凈的美學理念塑造出兼具高辨識度與科技豪華感的 MPV 形象。

在生產端，華為的管控體系與奇瑞的制造經驗完成了更深度的融合。升級后的智界超級工廠獲得國家智能制造能力成熟度四級認證，實現關鍵工序 100% 自動化。供應鏈也全面調整，如今智界與問界、尊界采用相同的供應體系，確保了智界 V9 關鍵部件的穩定與高質量的供應。

趙長江的加入也是智界品牌 2.0 后的一大關鍵性動作。他曾經把一個瀕臨邊緣化的騰勢品牌帶到了 MPV 市場的頂端。他帶來的將不僅是渠道擴張經驗，還有今天中國多數品牌稀缺的針對高端用戶需求的運營邏輯。

歷史是最好的老師，但好學生不多。趙長江說智界 V9 “三年內沒有對手”。在智能汽車的下半場，高端市場的角逐早已超越了單一的產品力維度，渠道執行力、交付穩定性、用戶口碑的長期積累，缺一不可。問界 M9 和尊界 S800 的市場表現已經驗證了鴻蒙智行在高端市場的運作能力。

智界 V9 能否延續這一路徑，春季上市后自有答案。

題圖來源：智界