四川
1月19日，乘聯(lián)分會公布了新數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口832萬臺，同比暴增30%，出口額1424億美元（折合人民幣差不多9950億），增長21%，這還是頂著北美封鎖的情況下做到的成績。
更關(guān)鍵的是，大家看標(biāo)題肯定以為是我們的新能源出去大殺四方了，其實，這832萬臺里頭，燃油車還占大頭呢，新能源車都還沒全面發(fā)力，就已經(jīng)把日韓德系摁在地上摩擦了。
汽車這玩意兒可是人類迄今為止產(chǎn)業(yè)鏈最長、最復(fù)雜的工業(yè)品，不是組裝個手機那么簡單。從發(fā)動機到變速箱，從底盤到電子系統(tǒng)，每個環(huán)節(jié)都得過硬。咱能做到這份上，靠的可不是運氣，是真刀真槍的硬實力。
咱們細看一下數(shù)據(jù)，2025年12月單月出口99萬臺，同比增長73%，這增速太猛了。全年832萬臺的出口量，已經(jīng)把世界第二的日本甩出好幾條街，日本的出口量連咱們的零頭都不到。更狠的是，這還是在北美市場對咱們完全封鎖的前提下做到的，2026年預(yù)計這方面會有一定放松，也就是說2026年成績會繼續(xù)往上漲。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也在感慨，說這是在二手車出口新政落地之前就實現(xiàn)的超預(yù)期增長，新車表現(xiàn)超強。啥意思呢？就是說咱們還沒用上所有的牌，就已經(jīng)贏麻了。等二手車出口這招打出去，那場面更得了不得了。
從錢的角度看也很有意思。出口額從2021年的345億美元，一路飆到2024年的1174億美元，再到2025年的1424億美元，出口賺錢的勢頭咱們自己都沒有估算到。
賣汽車，單價高、利潤厚，賺的都是真金白銀。
我覺得有三個原因。
第一個是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)這些年真不是吹的，從零部件到整車制造，整個鏈條都在國內(nèi)，成本控制得死死的。你看那些歐美車企，零部件得滿世界采購，光運輸成本就夠嗆，咱們呢？家門口就能解決，效率高、成本低，這就是競爭力。
第二個是新能源車的彎道超車。雖說2025年出口主力還是燃油車，但新能源車的技術(shù)積累已經(jīng)到位了。比亞迪、吉利、長城這幫國產(chǎn)品牌，在電池技術(shù)、智能駕駛上已經(jīng)不輸甚至超過特斯拉。等新能源車全面鋪開，那出口數(shù)據(jù)還得再翻一番。
第三個是市場策略。中國車企現(xiàn)在很聰明，不跟美國硬剛，人家封鎖就封鎖唄，咱們?nèi)|南亞、中東、拉美、非洲，這些市場潛力巨大，而且對價格敏感，正好是咱們的菜。你看零部件出口，美國市場占大頭，但整車出口基本不去美國，這就叫避實擊虛，打你打不到的地方。
這里還有個隱藏信息，更有意思。
汽車零部件和整車是兩套需求體系，面對完全不同的市場。零部件出口主要去美國，而且很早就實現(xiàn)了超高出口額，2025年3月到8月每個月都保持在80億美元以上（折合人民幣559億），12月還處于歷史高位。這說明啥？說明中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度和廣度都已經(jīng)到位了，不光能造整車，零部件也能賣到全世界。
而且這832萬臺里頭，很多是含底盤的出口，也就是說不光是成品車，半成品也在賣。這就像打游戲，你不光能打團戰(zhàn)，單挑也能贏，順風(fēng)局逆風(fēng)局都能carry，這才是真正的強。
日本那邊估計現(xiàn)在腸子都悔青了。他們當(dāng)年靠燃油車技術(shù)和精細化管理稱霸全球，結(jié)果在新能源車這波浪潮上反應(yīng)慢了半拍，被咱們一波推平。德國更慘，大眾、奔馳、寶馬這些老牌豪門，在中國市場份額一年不如一年，出口市場也被咱們擠壓得喘不過氣。
韓國現(xiàn)代、起亞也不好過，本來想靠性價比在中低端市場站穩(wěn)腳跟，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國品牌不光便宜，質(zhì)量還好，智能化配置更是吊打，這還怎么玩？現(xiàn)代汽車去年在中國的銷量都快跌出前十了，出口市場也被咱們搶走一大塊。
答案幾乎是肯定的。2026年二手車出口新政要落地了，這又是一波新增量。你想想，國內(nèi)二手車市場多大？那些淘汰下來的車，車況還不錯，拉到東南亞、非洲去賣，照樣搶手。這一塊市場打開，出口數(shù)據(jù)還得往上躥。
再加上新能源車的全面發(fā)力，比亞迪、理想、蔚來這些品牌已經(jīng)開始在海外布局了，歐洲市場雖然有貿(mào)易壁壘，但東南亞、中東這些地方正敞開懷抱等著咱們。等這些市場吃透了，年出口破千萬臺不是夢。
還有個趨勢不能忽視，就是中國車企開始在海外建廠了。比亞迪在泰國、巴西都有工廠，長城在俄羅斯也有布局。這招叫“本地化生產(chǎn)”，既能規(guī)避關(guān)稅壁壘，又能降低物流成本，一舉兩得。等這些工廠全面投產(chǎn)，中國汽車的全球影響力還得再上一個臺階。
這不光是個出口數(shù)據(jù)那么簡單，這是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個標(biāo)志性事件。以前咱們出口啥？衣服、鞋子、玩具，都是些低附加值的東西?，F(xiàn)在呢？汽車、高鐵、無人機，都是高科技含量的產(chǎn)品。這說明中國工業(yè)已經(jīng)從“世界工廠”向“世界智造”轉(zhuǎn)變了。
而且這還帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級。你想想，汽車出口增加，鋼鐵、橡膠、電子元件、玻璃這些上游產(chǎn)業(yè)都跟著受益，就業(yè)機會也多了，老百姓腰包也鼓了，這是個良性循環(huán)。
最后說一句，這832萬臺的背后，是無數(shù)中國工程師、工人、銷售人員的努力。從研發(fā)到生產(chǎn)，從物流到售后，每個環(huán)節(jié)都得過硬才能撐起這個數(shù)字。
所以，這不光是車企的勝利，是整個中國制造業(yè)的勝利。
各位大佬覺得呢？
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