2025輕卡202萬輛收官！福田46萬領跑 重汽/遠程雙增 它大漲231%丨頭條

2025年，輕卡市場銷量202.4萬輛，同比增長13.5%，超越商用車市場增幅。

2025年，輕卡市場格局也發生了不小變化，五強有四家企業易位，后五位位次變化明顯。

2025年輕卡市場重回疫情前水平，銷量超過2018、2019年全年銷量，在近十年中排位第三。在此背景下有增長超行業的企業，后位爭奪戰進入白熱化，各家企業都發揮的如何？

具體請看方得網的分析。

全年銷量202.4萬輛 十年中排名第三

2025年，輕卡市場全年走勢基本與2024年相似。

一季度呈“V字”態勢，3月達到了全年單月銷量頂點，22.5萬輛。二季度月平均銷量穩定在16萬輛左右。三季度與往年表現不同，在淡季卻有不俗表現，呈現穩步上漲走勢。四季度則在年底沖上20萬輛單月銷量高點收官。

方得網分析認為，2025年輕卡市場持續增長的主要原因是宏觀經濟、消費持續回暖。自開年起政府密集推出了一系列重要舉措和增量政策，消費、投資、工業、企業生產經營等領域的多項經濟指標出現積極變化。我國輕型卡車市場的發展是與宏觀經濟發展密切相關的，貨物需求和物流業的發展水平，直接影響著輕型卡車行業。

其次，2025年國四淘汰政策推行，也一定程度推動了輕卡市場的增量，特別是在農村及郊區地區，柴油小輕卡、皮卡等因其高承載能力和良好的越野性能，成為農民進行農作、運輸等活動的首選工具。隨著鄉村振興戰略的深入實施，農村市場對柴油輕卡的需求也在不斷增加。

最主要的還是2025年新能源輕卡的持續上量，在廣東、河南、浙江等地滲透率甚至超過50%熱銷，助力了整體市場增長。

安徽亳州百丞汽車城的經銷商表示，“2025年，新能源輕卡銷量持續上漲，油車置換用戶非常多。大電量，長續航的輕卡替代了很大一部分藍牌輕卡用戶。特別在10月后，很多用戶趁著促銷活動和2027年購置稅政策之前買車，銷量一度沖上頂峰。”

最后，2025年中國商用車出海爆火，中汽協數據顯示，2025年，商用車出口106萬輛，同比增長17.2%。其中，貨車出口90.8萬輛，同比增長16.7%。這其中，柴油輕卡、皮卡車型占據主要地位，同樣助推了輕卡市場的增量。

根據2012-2025年12月輕卡銷量數據顯示，2012-2016年12月的銷量維持在15萬輛左右。2017-2025年12月，輕卡銷量則在19萬輛左右， 2025年12月的20萬輛為10年內排名第1。

從累計銷量看，2012-2025年，輕卡銷量的谷底是2016年，2025年銷量追平疫情前2018年，高于2019年，在近10年排名第3。

福田46萬斷崖領跑重汽/遠程雙增長

2025年輕卡進入“存量市場”的背景下，行業競爭更為激烈，馬太效應尤為顯著，輕卡行業集中度再次增長，行業優勝（參數丨圖片）劣汰加速。

行業格局相對穩定，但位次變化頻繁，前五企業有四家位次發生變化，后五位位次三家有變化。

可以看出，2025年，前五企業沒有變化，排名則有請問浮動。除了福田穩坐第一，大幅領跑行業外，重慶長安上位第二，長城汽車上升至第三，江淮上升至行業第四。2025年，前五企業中增幅最高的企業是江淮汽車，同比增長7.42%，領跑行業。

2025年12月，在銷量前十的輕卡企業中五家企業環比正增長，福田、江淮、東風、江鈴和遠程增幅高過行業，遠程環比增幅最高，達到了81.5%。

同比增幅來看，遠程最高，達到148.2%，重慶長安、江淮、江鈴、重汽和躍進同比增長超越行業。其中躍進同比增長85.3%，領跑行業。

從累計銷量來看，福田以46.4萬輛累計銷量領跑行業，累計銷量超45萬輛的也僅有福田一家。

累計銷量超過15萬輛的企業為重慶長安、長城汽車、江淮、東風。其中，長安、長城、江淮差距千輛左右，這一梯隊的企業銷量差距較小，競爭激烈。累計銷量在10萬輛以上的企業為江鈴、遠程和重汽。

后五位中，遠程再進三位，上升至行業第七，2025年漲幅神速，累計銷量12.8萬輛，緊追第六，實現了同比、環比、累計“三增長”。

同樣實現增長的還有重汽，同比增長2.6%，累計增長23.8%。

從份額來看，前十企業中有四家企業份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到22%，除福田外，沒有企業份額超過10%。前五企業中份額下滑的企業較多，后五位則漲幅喜人，有三家企業份額明顯增長。其中遠程增長2.1%是行業中份額增幅最高的企業。

2025年輕卡市場最為明顯的特點則是，擁有皮卡、微卡、小卡等業務同時在這些業務領域具有優勢的企業增長勢頭更好，（主要因其數據包含了皮卡的銷量），同時，2025年新能源輕卡、出口爆火，在這些市場中占據優勢的企業，銷量表現也會更能抗住市場壓力。

2025年，前五強份額相比2024年略微下降，但仍占據了行業主導地位。后五位份額增長，后位爭奪戰進入白熱化。

從上表數據可見，輕卡前十企業合計份額達到85.8%，同比2024年前十企業份額（86.2%）微降0.4%，其中，行業前五企業占比相比去年下降，說明輕卡市場競爭最激烈的戰場仍在后位區。

2025年，輕卡市場第十一位比亞迪銷量為4萬輛，2024年，比亞迪位列行業十五名開外，一年中不僅單月銷量進入過行業前十，并在年末位次相比去年上升超過5位。這得益于比亞迪在新能源市場的持續突破，T系列輕卡一經上市就獲得了市場和用戶認可。

2025年，輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有飛碟、一汽解放、慶鈴和山西成功等。

截止2025年底，第十位與第十一銷量差距更是達到了5.1萬輛，這幾乎是后位企業全年的銷量，想要追趕上來需要加足馬力，跨越式增長才行。

2025年輕卡市場202.4萬輛收官，趕超了疫情前的水準，輕卡市場呈現了一超（福田）多強（東風、重慶長安、長城、江淮）的格局。此外，遠程連跳三位躍進前七，重汽也實現跨越式增長。

2025年，輕卡市場新能源滲透率的持續上升，輕卡市場“多強”陣營的競爭和后位爭奪戰可以預見性地十分白熱化，各企業又會有怎樣的“對策”？

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