十年連續增長，二手車為何如此吃香？

十連增背后是新車市場的壓力傳導。

在新車銷量一片上漲的喜慶中，汽車市場可謂是雨露均沾，二手車市場也迎來了最好的年份，根據中國汽車流通協會發布的數據，2025年全國二手車交易量突破2000萬輛量，連續十年保持增長。

在新車價格不斷下探，產品競爭力逐漸增強的市場環境下，二手車卻也迸發出了不一樣的韌性，保持穩定的增長。

更重要的一點，二手車在2025年一度成為市場關注的焦點，當“零公里二手車”被大幅報道后，似乎揭開了二手車陰暗的一面，一段時間內，車企拼命與零公里二手車劃開界限，車商卻熱衷于銷售。

繁榮的二手車市場

與新車的銷量變化不同，近十年的國內二手車市場一直保持著高速的增長，2016年國內二手車市場規模突破1000萬輛，隨后的十年，二手車交易量持續增長，年均增長率保持在10%以上，遠高于新車市場。

這是國內汽車消費結構轉型的重要標志，汽車市場正從單一的新車消費模式向“新車+二手車”雙輪驅動轉變。二手車已成為首購與增購的重要選擇，尤其在三四線及縣域市場，這一趨勢更為明顯。

而二手車市場快速增長的背后，是政策、技術的多維因素影響。

政策環境優化是推動二手車市場擴容的重要基礎。自2022年8月1日起，全國范圍取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，極大促進了二手車自由流通。

同時，“二手車交易跨省通辦”等便利化措施落地，降低了交易成本與時間。

在政策的多維影響下，二手車交易變得十分簡化，極大的方便了二手車的流通，根據統計，2025年12月，二手車轉籍率升至34.9%，較2021年提升超過15個百分點。

要說購買二手車有多方便，居住在上海的小袁感慨要比購買新車還簡單，2025年初，小袁通過線上渠道在鄰省看上了一輛二手燃油車，僅用了半天時間就辦好了全部手續，甚至連車牌都可以跨省郵寄，做到了中午買車，下午就把車開回家的效率。

反觀此前陪朋友購買新車，在有現車的情況下還花了兩天時間才把所有的手續辦完，車管所都跑了兩趟才辦理完牌照。

政策的影響出來推動二手車流通外，還從源頭增加了二手車市場的擴容，在國家以舊換新政策的推動下，2025年全國汽車以舊換新規模超1150萬輛，其中置換更新規模超660萬輛，也就是給二手車市場提供了660萬輛的車源。

特別是隨著新能源汽車的不斷發展，二手新能源汽車也開始成為消費者的選擇，根據統計截止2025年底，全國新能源汽車保有量超過4000萬輛，占汽車總量的10%以上。

按照年均5%的置換率計算，新能源二手車年供給量超過200萬輛，中國汽車流通協會的數據顯示，2025年新能源二手車的實際交易量達160萬輛，占全年總交易量的7.9%，較2024年提高2.2個百分點。

在這樣的市場供給下，不少消費者的消費觀念發生了變化，特別是年輕消費者更成為二手車消費的主力，80后、90后甚至00后消費者占比超過60%，也讓年輕人的第一輛車不在局限于新車，二手車同樣可以放心購買。

二手車的主要消費區間則在10-20萬元，也是新車與二手車競爭最激烈的區間，43.8%的二手車消費者都選定了這一區間。

在乘用車規模不斷擴大的影響下，二手車市場也同樣享受著紅利，在政策和技術的推動下，才有了如此繁榮的二手車市場。

被放大的問題

隨著二手車規模突破2000萬輛，和結構的變化，更多的問題也暴露出來。

首先就是新能源二手車，與燃油車不同，近些年的新能源汽車技術呈現井噴式的發展，年款之間的差距就像代差一般，讓消費者的換車周期大幅縮短，根據統計，新能源汽車用戶的換車周期已經縮短至3-4年，遠低于燃油車的5-6年。

另一方面，因為年款之間的明顯差距，新能源汽車的保值率明顯偏低，特別是在新車不斷打價格戰的狀況，新車的折扣率達18.5%，部分新能源車型價格倒掛現象嚴重。

新能源車貶值加速進一步加劇了價格競爭，數據顯示，特斯拉Model 3（參數丨圖片）一年殘值率從75%暴跌至62%，即使是被視為國民神車的小米SU7，一年期保值率也在不斷下降。

許多新能源車主在置換時都會發現，曾經高價購買的二手車估價都是在5折以下，十分郁悶。

同時購買新能源二手車的消費者也充滿顧慮，與燃油車完備的汽車后市場不同，新能源汽車售后服務存在眾多壁壘，除了少數品牌之外，多數新能源汽車的三電終身質保都只跟隨首任車主，買二手新能源車等于是放棄了質保。

更重要的是，新能源車的許多車輛信息并不直接開放的，例如消費者最在意的電池健康，在多數平臺上能看到的信息只有使用時間和里程數，至于電池的健康程度和循環次數等都屬于廠商才能查看的信息，只能由4S店檢測。

這背后是相關體系建設的脫節，燃油車二手交易數十年積累下的經驗，從車企到二手交易平臺都形成了較為完備的標準，但是新能源汽車發展時間還明顯較短，套用燃油車的標準會存在不少問題。

目前只有通過車企官方的二手車平臺，才能在看到可靠的電池信息，例如比亞迪官方認證二手車提供21項電池健康度檢測，確保了電池的安全，但是多數檢測平臺提供的檢測報告都只能證明車輛是否為事故車、泡水車和火燒車，外觀上的問題等。

而與第三方平臺不同，官方二手車提供了第三方所不具備的官方質保服務，例如，蔚來認證二手車用戶可享受與新車相同的BaaS電池租用服務和終身免費道路救援；比亞迪認證二手車用戶則可享受三電系統終身保修和全國聯保服務。

但是這些官方服務的背后，往往是將費用包含在了車價之中，車況相近的二手車，官方通常都要比第三方平臺貴上不少，官方的介入，更多的是維持二手車價格。

除了這些因素外，最被關注的零公里二手車也隨著2026年的到來，迎來了政策上的調整，根據多部門的規定，自 2026 年 1 月 1 日起，對申請出口距注冊登記日期不滿 180 天（含 180 天）的車輛，將進行嚴格管控，防止新車以二手車名義出口。

隨著二手車交易規模突破2000萬輛，不僅是市場規模的飛躍，更反映出汽車消費結構、流通體系與商業模式的深刻變革。在政策放開、新能源普及等因素的驅動下市場持續增長。

對新車市場而言，二手車規模上升帶來了多方面的沖擊，包括價格競爭加劇、消費者選擇分化、市場格局重塑和產品策略調整等。

這些沖擊既是挑戰也是機遇，推動新車廠商重新思考其商業模式和價值創造方式。

同時，隨著新能源汽車保有量的快速增長和置換周期的縮短，新能源二手車市場將成為增長最快的細分領域。

在德國，二手電動車已經被納入到電動汽車納入補貼范圍，購買二手電動車也將享受4000歐元的補貼。

這對于國內市場來說，或許隨著二手車市場規模不斷擴大也將迎來新的改變。