加拿大空手套白狼，總理訪華一次，就要帶走中國壓箱底的技術

西方對中國的新能源汽車各種圍追堵截，恨不得把大門焊死，現在產業撐不住了，有人立馬換了一副面孔，又是增加配額，又是要搞合資，嘴上說著是合作，心里想的卻是如何把中國的核心技術套走，變成他們自己的本土產業。

據報道，加拿大廣播公司援引加拿大高官的消息稱，加拿大政府計劃在未來三年內，通過與中國企業開展合資合作及投資，依托中國技術打造加拿大本土電動汽車。

為此，加方已經決定大幅放寬對中國電動汽車的限制，將年度配額直接提升至4.9萬輛，并計劃在五年內增加到7萬輛。

他們心里比誰都明白，光靠買幾萬輛車根本解決不了問題，加拿大制造業空心化的窟窿，只有靠掌握核心技術、把工廠建在自己土地上才能補上。

這種“雞賊”手段藏著明顯的野心：加拿大正在制定專項汽車產業戰略，目標是養活12.5萬名從業者，甚至喊出了要趕超美國的口號。

要實現這個目標，他們自己沒本事從零搭建產業鏈，就想走捷徑——用寬松的市場準入當交換，讓中國企業帶著資金、技術和標準過去，手把手教他們造車。

要知道，中國新能源汽車的技術優勢可不是憑空來的，經過這么多年殘酷的市場競爭，從電池到熱管理系統，再到一體化壓鑄工藝，每一項都是實打實的硬實力，也是現在全球汽車工業的“王冠”級技術。

加拿大給的配額看似誘人，實則分量有限。對中國新能源車企來說，加拿大市場本身不算核心增量市場，4.9萬輛的規模遠不足以讓我們放棄核心技術。

但加方卻把這張牌當成了“王牌”，覺得靠著這點讓步就能換走我們幾十年的技術積累，這種如意算盤未免打得太響。

更值得警惕的是，他們所謂的“合資合作”，本質上是想復制過去某些國家“市場換技術”的老路，只是現在換了個包裝，顯得更“溫和”而已。

加拿大之所以急著用配額換技術，根源在于北美本土汽車工業體系已經徹底繃不住了，而加拿大自身又深陷對美國的依附，連產業決策都做不了主。

這些年美國對進口汽車加征關稅，直接把加拿大的汽車產業逼到了絕境。

曾經的加拿大“汽車城”奧沙瓦，如今早已不復往日輝煌，通用汽車在這里的工廠縮減班次、裁員減產，失業率飆升到9.1%，周邊配套供應商也跟著遭殃，僅安大略省就預計要減少近2萬個汽車行業崗位。

按照美墨加協定的要求，汽車核心零部件不僅要滿足高比例北美本地化，還要由時薪不低于16美元的工人制造，這直接戳中了加拿大制造業的成本痛點。

北美汽車產業的勞動力成本是墨西哥的4倍，電價是中國的2倍，物流成本也比中國高30%，車企陷入了“合規就虧損”的怪圈。

更要命的是，北美在新能源汽車核心的電池技術上嚴重滯后，2023年全球前十大電池企業里北美僅占一家，還只做低端市場，福特等車企即便建電池工廠，技術也得依賴韓國供應商，造出來的電動車成本比中國競品高25%。

在這種絕境下，中國技術成了加拿大唯一的救命稻草——如果三年內建不起本土電動車生產能力，加拿大就會徹底淪為美國的汽車傾銷地，再也沒有翻身機會。

但可笑的是，加拿大連尋求外援都不敢挺直腰桿，完全沒有主權國家該有的獨立決策能力。

這次放寬中國電動車配額的事，加拿大駐美大使全程參與，還第一時間向美國貿易代表通報。

這說明加拿大做任何決定，先考慮的不是本國產業和工人的利益，而是能不能過美國那一關，哪怕自己快被美國的關稅政策吸干了，骨子里還是要把美國放在第一位。

這種依附性，注定了他們的“技術趕超夢”從一開始就帶著致命的枷鎖。

面對加拿大這種饑渴又算計的需求，我們必須保持清醒，絕對不能輕易把壓箱底的技術交出去。中國新能源汽車的技術積累，從來不是大風刮來的，而是在西方長期的技術封鎖中硬生生闖出來的。

當年我們想引進燃油車核心技術，西方要么漫天要價，要么給些落后淘汰的技術，半點情面都不講；現在我們在新能源賽道實現了彎道超車，他們就想來摘桃子，這種便宜絕不能讓他們占。

要明確的是，我們不反對合作，但合作必須是平等互利的，而不是單方面的技術輸出。加拿大想要借助中國產業鏈發展本土產業，完全可以在零部件配套、市場渠道等非核心領域合作，但核心技術絕不能碰。

中國的動力電池技術早已實現全球領先，單晶鎳鈷錳三元、氣電解耦安全防控等技術都是國際首創，電芯缺陷率控制在十億分之一級別；一體化壓鑄工藝能大幅降低車身重量和制造成本，這些都是我們經過無數次研發、試錯才拿下的成果，是中國汽車工業的立身之本。

西方現在的吃相確實難看，一邊想搶我們的技術，一邊還沒放下對我們的防備，加拿大向美國通報磋商情況就是最好的證明——他們既想靠中國救命，又怕美國不高興，甚至可能在拿到技術后，轉頭就跟著美國一起限制我們。

這種情況下，我們必須守住兩個底線：一是核心技術絕不外傳，合資合作要劃定清晰邊界，堅決避免技術泄露；二是保持戰略定力，不被短期的市場配額誘惑，聚焦自身技術迭代和產業鏈升級。

說到底，加拿大的困境是自身產業空心化和對美依附性造成的，這不是靠偷來一項兩項技術就能解決的。而中國新能源汽車的優勢，不僅在于技術本身，更在于完整的產業鏈生態和持續的創新能力。

我們完全有底氣在平等合作的基礎上開展國際合作，也有能力守住自己的技術成果。面對這種“空手套白狼”的算計，唯有握緊核心技術，才能在全球新能源汽車的競爭中始終掌握主動權，不重蹈當年被技術封鎖的覆轍。

參考資料：

加拿大行業協會：卡尼政府調整中國產電動汽車進口政策“正當其時”——中工網