日系車大潰敗：本田暴跌24%，日產(chǎn)連跌7年，只有豐田增長0.23%？

王爺說財經(jīng)訊：1個時代結(jié)束了！你敢信嗎？曾經(jīng)在中國車市呼風(fēng)喚雨、被奉為“開不壞”神話的日系車，如今竟然淪落到這步田地！

注意了！就在今天，2026年1月20日，車市年度最殘酷的“成績單”正式揭曉。2025年全年，日系汽車三強在中國的表現(xiàn)，簡直就是一部“冰與火之歌”——豐田成了唯一的“獨苗”，實現(xiàn)了微增；而日產(chǎn)和本田，一個連跌7年，一個暴跌兩成，簡直是慘不忍睹！

這到底發(fā)生了什么？為什么曾經(jīng)的“銷量霸主”會在一夜之間跌落神壇？日系車的“護城河”，怎么突然就干了？是國產(chǎn)新能源車太猛，還是日系車自己慢了半拍？

01、豐田是去年唯一在中國實現(xiàn)增長的日系車！

先看一組讓日系車企夜不能寐的數(shù)據(jù)。

2025年，豐田在中國賣了178萬輛，雖然只是微增0.23%，但在全線崩盤的大盤下，這竟然成了“勝利”。

再看看難兄難弟：日產(chǎn)全年只賣了65.3萬輛，同比又跌了6.26%。

你知道這是什么概念嗎？相比2018年156萬輛的巔峰，直接腰斬了近60%！這也是日產(chǎn)連續(xù)第7年銷量下滑，曾經(jīng)的“軒逸神話”，如今降價3萬都救不回來。

本田更慘，2025年全年銷量64.53萬輛，同比暴跌24.28%。

要知道，就在幾年前，本田還是和豐田并駕齊驅(qū)的“兩田”，如今不僅被豐田甩開，銷量甚至差點被日產(chǎn)反超，滑落到第三名。

曾經(jīng)占據(jù)中國市場四分之一江山的日系車，如今市場份額只剩不到10%。而比亞迪一家就賣了380多萬輛，是“兩田一產(chǎn)”總和的兩倍還多！

這就不是簡單的“賣得不好”，這是被踢出了主流賽道！

02、日系汽車在中國為何集體遇冷？

為什么會這樣？難道是中國人不懂車了？

恰恰相反，是日系車太“懂”過去的車，卻完全不懂現(xiàn)在的車。

第一，日系車戰(zhàn)略豪賭氫能源，錯失黃金十年。

這就像當(dāng)年的諾基亞死守塞班系統(tǒng)一樣。當(dāng)全球都在瘋狂沖向純電動時，日本車企卻把身家性命押在了氫能源上。

結(jié)果呢？加氫站比熊貓還少，氫能源車貴得離譜。

等日本人反應(yīng)過來要做純電時，中國市場已經(jīng)被比亞迪、特斯拉甚至“蔚小理”瓜分完了。

日產(chǎn)直到現(xiàn)在，拿得出手的純電車型一只手都數(shù)得過來，甚至還在搞“油改電”那一套，消費者又不傻，花幾十萬買個“老頭樂”外殼的電車？

第二，智能化差距，簡直是“功能機”對戰(zhàn)“智能手機”。

現(xiàn)在的年輕人買車，買的是大彩電、大沙發(fā)、高算力芯片。國產(chǎn)車的車機系統(tǒng)流暢得像iPhone，語音助手比你親媽還懂你。

反觀日系車，中控屏還在播放十年前的UI設(shè)計，車機卡頓、導(dǎo)航智障，連個像樣的語音控制都費勁。日產(chǎn)雖然急吼吼地宣布要用華為的鴻蒙座艙，但這都火燒眉毛了才想起來抱佛腳，早干嘛去了？

第三，“工匠精神”變“造假門”，信任基石崩塌。

最致命的一擊來自信譽。過去大家買日系圖個“省心”，現(xiàn)在呢？

豐田氣囊召回、本田機油乳化、多家日企被曝系統(tǒng)性造假，碰撞測試數(shù)據(jù)敢造假，油耗數(shù)據(jù)敢瞎編。

當(dāng)“開不壞的豐田”變成了“修不好的路虎”，當(dāng)“省油耐用”變成了“紙面數(shù)據(jù)”，消費者對日系的最后一點濾鏡也碎了一地。

03、未來合資2.0時代，要么進化，要么滾蛋！

2025年的銷量暴跌，只是大洗牌的開始。中國車市已經(jīng)進入了“淘汰賽”階段，弱肉強食，沒有情懷可講。

你看，就連大眾這種巨頭都在喊“油電同智”，瘋狂補課。

豐田雖然現(xiàn)在還能靠混動和品牌底蘊撐著，但如果不能在智能化上拿出真東西，下滑也是遲早的事。

至于日產(chǎn)和本田，如果還守著燃油車的舊攤子，不僅是銷量問題，產(chǎn)能過剩的工廠可能都要關(guān)停。

就在這幾天，日本又派出了200多人的龐大代表團，火急火燎地要來中國訪問。為什么？因為他們慌了！東京電子44%的收入靠中國，信越化學(xué)的光刻膠離不開中國市場。他們不僅怕丟了車市，更怕丟了整個供應(yīng)鏈的話語權(quán)。但這有用嗎？市場不相信眼淚，只相信產(chǎn)品力。

所以啊，這一次，日系車的衰退，不是一個品牌的失敗，而是一個舊時代的落幕。它告訴我們一個殘酷的真理：沒有所謂的“長盛不衰”，只有不斷的“自我革命”。

當(dāng)年的“老師”已經(jīng)老了，現(xiàn)在的“學(xué)生”不僅學(xué)會了造車，還學(xué)會了定義汽車。這不僅僅是汽車工業(yè)的權(quán)力交接，更是全球制造業(yè)格局重塑的縮影。

對此，大家怎么看？你覺得下一個退出中國市場的合資品牌會是誰？是已經(jīng)關(guān)廠的三菱，還是正在掙扎的韓系車？歡迎在評論區(qū)聊聊！