湖南
內容提要：
由于西方制裁，俄羅斯無法獲取新客機及零部件，導致民航運力嚴重短缺。為維持客運需求，俄羅斯決定修復并重新啟用封存超過30年的老舊飛機，包括Tu-204、An-148、Il-96及波音747等。2023年起已修復10架投入運營，計劃至2027年再交付多架。此舉屬高風險臨時措施，雖能緩解機隊老化與客流量壓力，但飛行安全隱患增大，專家對此表示擔憂。
一、制裁導致俄羅斯難以獲得新的民航運力，俄羅斯決定冒險啟用已經封存的老舊客機重新服役。
2022年2月24日入侵烏克蘭之后，西方對俄羅斯施加了越來越多的經濟制裁，從制裁俄羅斯的能源出口、限制對俄羅斯出口重要的原材料、零部件和可能用于軍事的產成品，到嚴厲的金融制裁，對俄羅斯從經濟到軍事方方面面的影響，非常顯著。
因為民用航空運輸非常容易轉化為軍用運輸，制裁對俄羅斯航空運輸業的影響尤為嚴重。這種影響突出表現在俄羅斯無法獲得波音和空客的客機，也無法獲得民用客機關鍵的零部件和維修、維護服務。這導致俄羅斯因無法獲得新飛機客運運力嚴重不足，導致俄羅斯的進口客機缺乏正常維護而面臨越來越高的飛行風險，導致俄羅斯國產客機的研發制造因缺乏關鍵零部件而進展緩慢，國產替換難以實現。
基于這些主客觀原因，膽大妄為的俄羅斯人推出了一個風險極大的絕招來緩解其客運航空運力短缺——重新啟用超齡的且存在較大飛行風險的老舊客機。
1月19日，俄羅斯官方媒體《消息報》報道稱，目前俄羅斯航空業最重要的是要有足夠數量的客運飛機，為此，俄羅斯聯邦正在重新啟用舊飛機以維持客運量。
報道稱，俄羅斯的航空公司將在2026年重新啟用老舊飛機以維持客運量。俄羅斯國家技術集團（Rostec）告訴《消息報》，俄羅斯的航空公司已經接收了10架經修復的老舊客貨機，包括Tu-204-214、An-148和Il-96。俄羅斯還計劃在這些航線上啟用另一架修復的雙層波音747。此外，另一架類似飛機正在修復中。
《消息報》稱，采訪的俄羅斯專家表示，雖然經濟低迷航空客流量減少，但客運運力的減少更為劇烈，這是啟用老舊客機的背景。
二、俄羅斯是如何修復這些已被封存的老舊飛機的？
《消息報》從俄羅斯國營公司Rostec處獲悉的消息稱，為民航需求修復12架老舊客機的計劃已延長至2027年。這個計劃包括12架不同型號的飛機——九架Tu-204-214系列飛機，一架An-148和兩架Il-96。專家稱，這些飛機的年齡都超過30歲。
修復工作始于2023年，目前這12架飛機中有10架修復后已經恢復服役，由不同客戶運營。“中獎者”中包括紅翼隊及其他客運公司。
Rostec指出，2026至2027年間，將再交付兩架修復后的Tu-204給民航運營商。
重啟老舊客機的計劃，不僅包括俄羅斯的國產飛機，外國飛機也正在重新啟用。2026-2027年，執行常規航線的雙層波音747數量可能會翻倍。因此，俄羅斯航空計劃將2020年封存的兩架寬體波音747客機重新翻修啟用。這些飛機曾在俄羅斯及海外航線執行航班。
此前已經有兩架封存的波音747被重新啟用。2024年9月，在東部經濟論壇上，俄羅斯航空公司負責人謝爾蓋·亞歷山德羅夫斯基表示，由于航空旅行需求增長，波音747將重返天空。俄羅斯航空八架飛機中首批兩架被投入運營，并于2025年在航線上投入使用。
一位熟悉情況的消息人士告訴《消息報》，2025年11月，第三架老飛機正在修復，計劃于2027年重新啟用這架波音747。
這一信息得到了官方證實。Rostec告訴《消息報》，2025年，波音747的備件采購增加，這些零件此前由Transaero公司運營：客艙組件、濾網、燈泡、電線、浴室組件、座椅等。其他技術系統的備件則在國外通過平行進口的方式購買，因為許多零件已經過期。Rostec稱，購買的零部件足以修復兩架波音747。
Device Consulting LLC復雜技術產品供應專家安東·布利克告訴《消息報》，重啟的波音747可以在友好國家執飛航線，例如伊朗，那里有技術基礎和維修專家。
這些超過30年的老舊的長途飛機比現代機型更容易在存放后重新服役。由于它們廣泛存在，相關組件被批量生產，至今仍有許多庫存，且價格相對較低。專家指出，修復一架此類飛機的成本可能高達10億盧布。
《消息報》稱，波音747根據商業載重可向不同方向使用。2025年，它們最常飛往遠東和索契。
根據俄聯邦航空運輸局的數據，截至2025年10月，運營99%航班的76家航空公司機隊共有1135架飛機，其中67%為國產。截至2025年10月，共有1088架適航飛機。
三、為什么要重新啟用30年前的老舊飛機？
Runavia飛行安全服務創始人安德烈·帕特拉科夫告訴《消息報》，修復封存的客機是為彌補日益嚴重的設備短缺而采取的有風險的臨時措施。
在全球航空運輸業中，飛機自然退役。這是獲得國際適航證的強制性要求，也是降低航空風險的自然要求。但在俄羅斯，制裁加劇了俄羅斯獲得新飛機和修復有故障適齡飛機的能力。在2024年適航飛機減少的背景下，載客容量達到了上限：夏季高峰期座位平均載客率超過96%，其余時間超過75%。
專家指出，2025年客流量略有下降，直接與機隊規模的縮減有關。
正如俄聯邦航空運輸局局長德米特里·亞德羅夫2025年10月報告的那樣，到2030年，230架俄羅斯國產飛機和109架外國飛機可能會從航空公司中退出。俄羅斯最大的15架客機的平均年齡約為14歲。
Avia.ru 門戶主編羅曼·古薩羅夫告訴《消息報》，俄羅斯航空公司使用了100%的可用機隊，而每年有2%-3%的飛機報廢，且無處可購新機。遠距離旅游目的地的客運流量正逐漸被外國航空公司取代。因此，專家認為，國內航空公司希望讓被封存的老舊長途客機恢復運營的愿望是完全可以理解的。
AviaPort執行董事奧列格·潘特列耶夫告訴《消息報》：“只要所有預防工作嚴格遵守規定，飛機存放的時間沒有限制”。
專家解釋道，確保老舊飛機的飛行安全需要額外的安全措施，比如所有可能受損的飛機部件都被覆蓋保護，或涂有防腐劑。此外，還需要定期進行預防性工作，甚至在內襯中加電流以檢查多個系統運行，如果檢查中發現缺陷，則予以消除。否則，存在較大的飛行安全風險。
話雖如此，當大量的超齡被封存的客機重返俄羅斯客運市場時，又有多少人會冒著生命危險去乘坐這些老舊飛機呢？三郎絕對不敢！
【作者：徐三郎】
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
