西方沒有料到，接連不斷的梟龍訂單，反倒證明中國20年的先見之明

中巴攜手，合作起源

中巴兩國在航空領域的合作其實從上世紀90年代末就慢慢開始了，那時候巴基斯坦空軍的老飛機越來越跟不上時代，需要一款能打空中攔截還能對地攻擊的多用途機型。

中國這邊呢，看到不少發展中國家對便宜實用的作戰裝備有需求，就決定和巴基斯坦一起搞這個項目。

1999年，兩國正式簽協議啟動開發，中國主要管設計核心部分，比如機身和電子設備，巴基斯坦負責一些組裝和測試環節。到了2003年，原型機完成首飛，2007年首批飛機交給巴基斯坦空軍用。

這種合作不是簡單賣東西，而是強調技術轉移和本地生產。巴基斯坦在自家卡姆拉建了生產線，能自己造大部分零件，這就降低了對外依賴的風險。中國投入了不少資源，重點放在性能和價格的平衡上，沒一頭扎進高端指標里。

2010年代，Block 1和Block 2版本陸續出來，裝了基本導彈和炸彈，適合巡邏和打擊任務。2020年左右，Block 3型號定型，加了有源相控陣雷達和先進導彈能力，能掛PL-15E那種射程幾百公里的家伙。

中國從項目一開始就考慮到全球軍貿市場的實際情況，很多國家錢包不鼓，但安全壓力大，這款飛機單價控制在2500萬到3000萬美元，遠比西方同類便宜多了。

合作方式還讓買家能自己維護，不用總求人。早期出口到緬甸和尼日利亞，緬甸2015年訂了16架，尼日利亞2021年收到3架，這些交付還帶了技術指導，幫助當地空軍上手。

總之，這項目體現了中國對發展中國家需求的理解，選擇走務實路線，而不是拼誰的技術參數更牛。結果呢，梟龍不光幫巴基斯坦升級了空軍，還成了出口產品，慢慢在國際上站穩腳跟。

訂單涌來，西方錯愕

梟龍的熱銷來得有點突然，但細想其實有跡可循。過去幾年，實戰表現和低價讓它在軍貿市場脫穎而出，尤其是2024年以后，訂單開始接二連三。

阿塞拜疆是最早下大單的，2024年2月簽了1.6億美元合同，買了未指明數量的Block 3，后來2025年6月擴展到40架，總額4.6億美元。這批飛機已經部分交付，阿塞拜疆空軍用著覺得靠譜，還帶了訓練和彈藥包。

接著利比亞也跟上，2025年12月和巴基斯坦簽了4到4.6億美元的協議，包括16架梟龍，外加12架Super Mushshak教練機和其他裝備。

交付期定在兩年半內，這對利比亞東部勢力來說，是空軍實力的一個大提升。緬甸和尼日利亞作為老客戶，繼續用著，緬甸從2015年就訂了16架，尼日利亞2021年引進后，表現穩定。

進入2026年，勢頭更猛了。1月，印尼國防部長訪巴，談了可能買40架梟龍的事，還包括Shahpar無人機和防空系統。雙方高層見面，印尼對這低成本多用途飛機挺感興趣。

差不多時間，伊拉克也表示想采購，作為空軍現代化的一部分，早從2021年就有傳聞要買12架，價值6.64億美元，現在談判還在推進。

沙特阿拉伯表達了興趣，正在談把貸款轉成梟龍訂單，可能涉及20到40架，這在阿拉伯國家中算新鮮事。蘇丹談判更高級，價值1.5億美元的國防包，包括梟龍Block 3、K-8攻擊機和200多架無人機。

孟加拉國從2025年1月開始討論買48架，用來換掉老舊的米格-21和F-7，關系改善后，這事推進得快。

短短時間，訂單總量已經過百架，總金額超100億美元。西方軍工巨頭沒想到，本來他們壟斷高端市場，結果這款單價不到他們40%的飛機，靠性價比和實戰記錄搶了風頭。梟龍Block 3達到了4.5代水平，雷達先進，發動機強勁，還能超視距作戰，對預算緊的國家來說，太實惠了。

中國20年前的布局在這里顯出來了，當西方專注貴得離譜的飛機時，中國選擇幫發展中國家解決實際問題。結果訂單像雪球一樣滾大，證明了這種先見之明。買家不光得飛機，還得一整套體系，包括訓練和維護，這比單純買裝備強多了。

布局深遠，先見彰顯

這些訂單不只是賣飛機那么簡單，它在重塑國際軍貿格局。巴基斯坦生產線忙活起來，年產量從24架跳到55架，外匯賺了不少，還帶動了產業鏈。

買家像孟加拉國那樣，首批飛機帶維修基地和武器，幫空軍整體升級。沙特這種傳統美國盟友轉而考慮梟龍，說明國際關系在變，大家更想追求國防自主，不愛帶政治條件的買賣。

全球南方國家通過這種合作，減少了外部掣肘，提升了區域威懾。梟龍的出口讓中巴模式成了樣板，巴基斯坦從進口國變出口國，經濟上受益。

中國早在1999年就看準了，發展中國家需要可靠又不貴的裝備，這種務實態度擊中了痛點。西方壟斷的日子不好過了，更多國家選成本可控的選項。

訂單數字還在漲，標志著轉變已經落地。中國20年的布局，反倒被這些接連訂單證明了遠見。總之，這事告訴我們，軍貿不光拼技術，還得接地氣，懂需求。