韓國本土電動車企份額萎縮，比亞迪、特斯拉異軍突起

導讀：韓國年輕人對特斯拉Model Y和比亞迪Atto 3等車型表現出強烈興趣。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

據《每日商業新聞》、《每日經濟》等多家韓國媒體1月19日報道，2025年，韓國本土電動車企的市場份額持續萎縮，而比亞迪、特斯拉等進口電動車的銷量異軍突起——這引發了韓國民眾對本土汽車產業競爭力下降的擔憂。

韓國氣候、能源和環境部周日發布的數據顯示，2025年，韓國本土電動車企的市場份額為52%。

值得注意的是，在韓國國內，這一比例從2022年的69%逐年下滑——2023年為62.7%，2024年為59.6%。

韓國本土電動車企的市場份額連年下降 《每日經濟》

市場份額下降的背景是，韓國政府正大力推動電動汽車普及，而消費者偏好卻日益轉向進口車型。“尤其是年輕購車群體，他們對特斯拉Model Y和比亞迪Atto 3等車型表現出強烈興趣。”《每日商業新聞》在報道中表示。

根據韓國進口車協會（KAIDA）的數據，特斯拉和比亞迪在2025年分別位居韓國電動車品牌銷量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916輛，比亞迪銷量達6107輛。

據悉，涵蓋電動車、混動車型和燃油車等所有動力形式，特斯拉Model Y是韓國2025年最暢銷的進口車型，銷量達到了48187輛。

行業分析人士認為，特斯拉在韓國的強勢表現得益于上海超級工廠帶來的成本優勢，這使特斯拉能夠大幅降價。

“2023年，特斯拉推出價格更低的Model Y版本，售價較此前降低約2000萬韓元（約合人民幣9.46萬元）。通過采用中國產磷酸鐵鋰電池，并將雙電機配置改為單電機，進一步壓縮了成本。”《每日商業新聞》在報道中表示。

值得注意的是，比亞迪也在加速進軍韓國市場。比亞迪2025年在韓國推出了Atto 3和海豹（Seal）等價格更具競爭力的電動車型。以Atto 3為例，其官方售價在3000萬韓元左右（約合人民幣14.19萬元），疊加政府補貼后實際成交價可低至2000多萬韓元（約合人民幣9.46萬元）。

數據顯示，僅用一年時間，比亞迪便躍居韓國進口電動車品牌銷量第二位。

據悉，韓國政府目標是到2030年實現新車銷量中一半為零排放車型。韓國汽車產業擔憂，在如今的趨勢下，韓國進口電動車的市場份額恐將進一步擴大。

韓國大林大學汽車工程系教授金弼洙（Kim Pil-soo）表示：“特斯拉正從高端車型向下延伸，推出更具性價比的產品；而比亞迪則以2000萬韓元（約合人民幣9.46萬元）價位段的車型強勢進攻。結果就是，韓國的本土車型市場份額持續流失，本土汽車產業焦慮加劇。”

專家認為，若要提升韓國本土電動車的普及率，僅靠現行補貼政策已遠遠不夠。盡管現代汽車和起亞等本土車企獲得的補貼遠高于特斯拉和比亞迪，但后者的銷量仍在持續攀升。

《每日商業新聞》在報道中舉例，2025年，特斯拉Model Y長續航版獲得了210萬韓元（約合人民幣0.99萬元）的國家補貼，而比亞迪Atto 3僅獲得了126萬韓元（約合人民幣0.60萬元）的補貼。相比之下，現代IONIQ 6四驅長續航版和起亞EV6兩驅長續航版均可享受570萬韓元（約合人民幣2.70萬元）的補貼。

“即便如此，消費者仍明顯更青睞特斯拉。”報道表示。

專家呼吁，為增強韓國電動車產業的競爭力，政府應追加預算支持未來車型研發，并補償企業因美國關稅造成的損失。金弼洙教授建議，韓國應該盡快引入“國產生產激勵稅”，即所謂韓國版的“《通脹削減法案》（IRA）”。

一位韓國的業內人士也持相同觀點。“相比中國及其他國家的強力支持，韓國亟需出臺國產生產激勵稅收政策，以保護并培育本土制造業。”該人士表示。

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