銷量首度被比亞迪超越，馬斯克卻要帶特斯拉“去造機器人”？

在全球電動汽車市場從藍海轉向紅海的激烈競爭中，昔日的領跑者特斯拉正面臨前所未有的壓力。

2025年，特斯拉全球交付量同比下降約8.6%，首次被中國制造商比亞迪超越。與此同時，埃隆·馬斯克卻將公司的未來，豪賭在一個更具科幻色彩的方向上，人形機器人Optimus。

馬斯克表示，這項業務將把特斯拉推上25萬億美元的估值巔峰。然而，在宏偉藍圖與產業熱潮的背后，是嚴峻的現實挑戰與尚待驗證的技術突破。

一、電動車增長見頂與市場變局

特斯拉電動車業務正經歷增速放緩的陣痛。2025年全球交付163.6萬輛的數據，不僅意味著連續兩年銷量下滑，也標志著一個時代的轉折——特斯拉首次在年度銷量上失去全球第一的寶座。

以比亞迪為代表的中國車企，憑借完整的供應鏈、快速迭代的技術和更具競爭力的產品矩陣，正在全球范圍內重塑競爭格局。

與此同時，關鍵市場的政策環境也增添了不確定性。歐洲，特別是德國，呈現出某種政策矛盾。

一方面大力倡導交通電氣化，另一方面卻在能源結構上關閉核電、拆除先進火電，導致能源成本與供應穩定性存在變數。

這種“左腦打右腦”的抽象政策搖擺，為特斯拉等電動車企的市場拓展蒙上陰影。

財務數據進一步揭示了增長的疲軟。特斯拉2025年第三季度財報顯示，盡管營收達到281億美元，創下同期歷史新高，但凈利潤同比大幅下滑37%，運營利潤率降至5.8%，為近五年來最低點。

這表明，在激烈的價格戰與成本壓力下，特斯拉曾經引以為傲的盈利能力和利潤率正受到嚴峻挑戰。主業增長引擎乏力，是迫使特斯拉尋找“第二曲線”最直接的動因。

二、Optimus的宏大愿景與骨感現實

面對核心業務的壓力，馬斯克為特斯拉描繪了一個全新的未來。他近期公開預言，通用人工智能（AGI）或將在2026年實現，而到2040年，全球機器人的數量可能達到“100億臺甚至更多”。

在他口中，Optimus不再是概念產品，而是推動公司轉型為全球頂級機器人公司的核心載體，其終極價值將遠超當前的汽車業務。

這一轉向并非空穴來風，它契合了全球科技產業對“具身智能”的追捧熱潮。自ChatGPT引爆人工智能浪潮以來，作為AI物理載體的機器人賽道迅速升溫。

從中國宇樹科技的機器狗“出圈”，到各大科技巨頭爭相推出概念產品，具身智能被視為下一個關鍵突破口。我國“十五五”規劃也已將其列為重點發展領域，引導產業前瞻布局。

馬斯克的押注，可視為對這股浪潮的激進呼應。

然而，宏偉敘事的背后是極其骨感的現實。據外媒報道，特斯拉2025年原定生產5000臺Optimus的目標遠未達成，實際產量僅數百臺，且尚未達到在工廠自主執行任務的標準。

盡管在動態平衡、靈巧手等方面取得進展，但機器人的自主性仍然有限，甚至在此前演示中難以平穩走過空曠走廊。靈巧手的量產難題與完整供應鏈的缺失，構成了當前最核心的瓶頸。

此外，馬斯克過往諸多未能如期實現的預言。例如多次推遲的載人登陸火星計劃，也讓業界對其“2026年實現AGI”的斷言持謹慎態度。

不少觀察者認為，馬斯克的言論固然展現了遠見，但也難免摻雜著提振市場信心、維系高估值的現實考量。

三、一場關乎生存的豪賭與未卜的前景

特斯拉向機器人業務的戰略傾斜，已從概念層面進入公司治理與資源分配的核心。2025年9月，特斯拉董事會批準了馬斯克的天價薪酬方案，其中明確將“2030年前部署百萬臺Optimus”列為關鍵績效目標之一。

這標志著，機器人業務已從探索性的“副業”，上升至與電動車交付量同等重要的公司級戰略。

這一轉型是一場被迫與主動交織的豪賭。從被動角度看，電動車賽道日益擁擠，技術差異化難度加大，增長天花板隱約可見，特斯拉亟需一個更具想象力的新故事來支撐其萬億市值。

從主動角度看，馬斯克始終相信并押注顛覆性技術，人形機器人若能成功，確實可能開啟一個比汽車市場更為廣闊的新增空間，從工業生產到家庭服務，乃至專業領域如外科手術。

但這條轉型之路布滿荊棘。短期內，技術瓶頸的突破尚需時日，業內普遍認為具身智能在2026年前難有顛覆性突破。

中長期看，即便技術成熟，成本控制、大規模量產能力、安全標準、倫理監管以及真實的市場需求，都是未知的險峰。

特斯拉計劃在得州超級工廠新建專用產線，目標在2027年啟動量產并最終實現千萬臺年產能，但這一時間表與其當前緩慢的進展相比，顯得格外雄心勃勃。

最終，特斯拉的這場豪賭，折射出所有科技巨頭在創新曲線上的焦慮與抉擇。馬斯克試圖以他一貫的“第一性原理”思維，將公司帶向一個更遠的未來。

然而，在從電動車巨頭到機器人領袖的驚險一躍中，特斯拉能否成功，靠的將不僅僅是愿景與口號，更是持續的技術攻堅、務實的工程化能力以及對市場規律的深刻尊重。世界的目光已經投來，而答案唯有時間能夠書寫。