AITO問(wèn)界第100萬(wàn)輛車下線了

朋友們，今天聊個(gè)挺狠的事兒——AITO問(wèn)界第100萬(wàn)輛車下線了。百萬(wàn)輛什么概念？很多老牌車企走完這段路要十年八年，問(wèn)界這才用了多久？而且你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)，這100萬(wàn)輛車?yán)铮?0輛就有4輛是問(wèn)界M7。說(shuō)白了，這車就是問(wèn)界沖進(jìn)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的頭號(hào)

但更狠的操作在后面：就在同一天，他們直接甩出了全新問(wèn)界M7增程長(zhǎng)續(xù)航版，起步價(jià)29.98萬(wàn)。這時(shí)間點(diǎn)選得是不是太刻意了？明顯是帶著“銷冠的底氣”來(lái)的。說(shuō)實(shí)話，這一招挺聰明的——不跟你玩虛的，直接上續(xù)航硬貨。

來(lái)看核心升級(jí)：CLTC純電327公里，綜合續(xù)航1690公里。我算了一下，如果每天通勤30公里，這意味著你一周上班完全可以只用電，根本不用碰油。而1690公里，差不多能從北京一口氣開(kāi)到上海，中間還不用加油充電。很多人說(shuō)增程是“脫褲子放電”，但這次問(wèn)界M7長(zhǎng)續(xù)航版，等于把“里程焦慮”這東西直接打包扔進(jìn)了垃圾桶。

不過(guò)我最想聊的是它一個(gè)“反向升級(jí)”——從雙電機(jī)變成單電機(jī)后驅(qū)。很多人一看“減配”就想罵街，但仔細(xì)看參數(shù)：后電機(jī)功率227千瓦，扭矩320牛·米。這說(shuō)明什么？它放棄了一點(diǎn)零百加速的刺激，換來(lái)了更扎實(shí)的續(xù)航和更低的能耗。說(shuō)白了，這是給家庭用戶做的選擇題：你要的不是秒天秒地，而是踏實(shí)省心。這波操作，其實(shí)挺懂用戶的。

當(dāng)然，該留的硬貨一點(diǎn)沒(méi)少：華為途靈底盤、雙腔空懸、乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)、34個(gè)感知硬件……甚至電池包蓋了15層防護(hù)。尤其注意一個(gè)細(xì)節(jié)：車門有三重解鎖備份，電芯包了五層。這些地方用戶平時(shí)看不見(jiàn)，但問(wèn)界還在死磕。這說(shuō)明他們很清楚：家庭用戶的核心訴求，其實(shí)是“安全感”。

所以你說(shuō)它卷？它確實(shí)在卷。但卷的方向很明確：不跟你比參數(shù)多炫酷，而是比誰(shuí)更懂怎么造一輛“讓家庭用戶不糾結(jié)”的車。從40萬(wàn)車主到百萬(wàn)里程碑，問(wèn)界M7這次的長(zhǎng)續(xù)航版，更像是在說(shuō)：真正的價(jià)值，不是堆最多的料，而是解決最實(shí)際的痛。