河南
通遼人最怕聽到“去北京得先到赤峰”。
7月1日調圖后，赤峰—北京朝陽G3662次列車正式把兩城時間差鎖死在2小時20分，而通遼想進京，最早一班高鐵6:28發車卻得在沈陽北轉，攏共5小時07分。赤峰靠這趟“晨跑列車”搶走的不只是旅客，還有原本屬于通遼的招商飯局。
高鐵班次差距肉眼可見：赤峰每天9趟進京車，通遼只2趟，且都是“過路車”。沈局內部數據顯示，赤峰段客座率常年92%，通遼段只有67%，節假日更慘，因為票都被沈陽、錦州截胡。更扎心的是，赤峰站去年剛建了第三站臺，通遼站擴能計劃仍掛在圖紙上，理由簡單粗暴：預算排隊，前面還有大連、長春。
貨運再風光也救不了客運。通霍線一年給沈局掙40億，可那是一車車煤，換不來一張高鐵票。網友說得直白：“通遼把煤拉到北京，赤峰把人送到北京，哪個更值錢？”
人口也是硬傷。赤峰430萬人，通遼310萬，差出來的120萬就是高鐵客流的基本盤。赤峰人周末去朝陽大悅城喝個喜茶，晚上坐末班車回家，通遼人只能刷抖音看別人打卡。
最致命的是預期。赤峰已悄悄研究“京赤1小時通勤圈”，通遼還在糾結老站房要不要拆。等京赤第二通道真的落地，通遼怕是連“中轉站”都當不成。
網友@科爾沁小旋風：以前出差先買通遼—沈陽，再買沈陽—北京，現在直接開車去赤峰，2小時20分，屁股還沒坐熱就到朝陽了，通遼站再見
網友@蒙東羊毛哥：貨運能當飯吃？通遼的領導醒醒吧，2024年了，煤不會自己坐高鐵，人會。
網友@紅山夜貓：赤峰站有免費WiFi，通遼站連插座都找不到幾個，這差距還用比？
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