聊到日產(chǎn)性能車,不得不提日產(chǎn)GT-R(參數(shù)丨圖片) ,而作為GT-R系列的開端,代號(hào)KPGC10成功奠定了這個(gè)家族的光環(huán)!時(shí)間回到1969年日產(chǎn)基于四門轎車Skyline(PGC10)打造輕量化雙門性能版KPGC10,并冠以GT-R名號(hào),采用2.0L 直列六缸自吸 (S20)發(fā)動(dòng)機(jī),輸出160馬力,5速手動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)。憑借出色的性能,它在賽道上創(chuàng)下了“50場(chǎng)不敗”的驚人紀(jì)錄,斬獲“戰(zhàn)神”稱號(hào)。
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其后R32、R33和R34這三代GT-R憑借大馬力RB26發(fā)動(dòng)機(jī)和黑科技ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)加持,更將戰(zhàn)神地位推向頂峰,但初代GT-R的概念不同,雖然都是6缸發(fā)動(dòng)機(jī),但致勝法寶是輕量化,S20發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)區(qū)160放在今天已經(jīng)不值一提,那如果讓KPGC10繼續(xù)進(jìn)化,應(yīng)該怎么改?
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近年非常流行Restomod的玩法,簡(jiǎn)單說(shuō)就是用新的技術(shù)重制老車,讓其保留復(fù)古外形同時(shí)發(fā)揮更強(qiáng)性能。初代GT-R可以移植馬力更大的RB26,但事實(shí)上直6對(duì)KPGC10的小身軀負(fù)擔(dān)太大了,這個(gè)由H.D.O操刀移植SR20的案例可能更具參考性。
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SR20系列同樣是日產(chǎn)的明星四缸機(jī)型,該系列誕生自1989年,整個(gè)SR家族分1.6L、1.8L及2.0L排量,最著名當(dāng)屬搭載于日產(chǎn)Silvia(S13-S15)等車型的2.0升渦輪增壓版本SR20DET最為著名,被譽(yù)為“彎道舞者”的心臟。改裝潛力是SR機(jī)器一大優(yōu)勢(shì),甚至出現(xiàn)過(guò)千匹的改裝案例。選擇SR20與KPGC10結(jié)合不但可以獲得倍增馬力,而且4缸相比6缸更輕巧,重心分布更集中,大大減輕車頭壓力,優(yōu)化彎道表現(xiàn)。
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移植后的機(jī)艙毫無(wú)違和感,簡(jiǎn)直就像原廠出品,而SR20DET腹內(nèi)已經(jīng)更換了2.1L擴(kuò)缸套件,輸出被增加到450馬力,這對(duì)輕量化改裝后僅有1.2噸的車身簡(jiǎn)直就是怪獸級(jí)的動(dòng)力水平。
為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力數(shù)倍動(dòng)力的提升,底盤也作出強(qiáng)化處理,包括定制副車架與現(xiàn)代懸掛組件,提升操控性能。
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外觀方面維持KPGC10原來(lái)的風(fēng)格,加裝Group5賽車風(fēng)格的寬體輪眉,加上“STAR”主題的拉花設(shè)計(jì)。內(nèi)飾替換了賽車方向盤和賽車桶椅,更符合現(xiàn)代化駕駛風(fēng)格。
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新心臟的注入,讓老戰(zhàn)神獲得了新活力,這樣的老配方新玩法,讓經(jīng)典老車又可以再活50年,不會(huì)被現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展給沖刷掉。
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