沒(méi)人買就開(kāi)始割韭菜？0 銷量的「神車」加價(jià)，純屬自尋死路！

今天刷到個(gè)離譜的消息，差點(diǎn)沒(méi)把電車通氣笑。

一位汽車博主在社交平臺(tái)發(fā)文稱，有網(wǎng)友去4S店看煥新版飛度（參數(shù)丨圖片），竟然被銷售告知要加3100元服務(wù)費(fèi)，理由還特別硬氣：「已經(jīng)定了很多，晚了怕是沒(méi)車了。」

截圖：微博@鍵盤(pán)車神教教主

要知道，煥新版飛度是廣汽本田1月15日才推出的新車，官方指導(dǎo)價(jià)僅為6.68萬(wàn)元，限量3000輛，而這3100元的服務(wù)費(fèi)，相當(dāng)于直接加價(jià)近5%。

到2026年了，怎么還有門(mén)店戒不掉這樣的銷售惡習(xí)。

圖源：廣汽本田官方

更何況現(xiàn)在的飛度，早就不是當(dāng)年那個(gè)一車難求的「超跑GK5」了。銷量數(shù)據(jù)顯示，從2024年6月起，飛度月銷就沒(méi)破過(guò)千；到了去年11月、12月，更是直接交出了0銷量的慘淡答卷。

車都賣不動(dòng)了，4S店居然還在用饑餓營(yíng)銷這一套？

現(xiàn)在還只是網(wǎng)友的一面之詞，為了搞清楚煥新版飛度是否存在強(qiáng)制加價(jià)提車的情況，電車通決定以普通消費(fèi)者身份，走訪廣汽本田4S店進(jìn)行暗訪核實(shí)。

實(shí)地走訪4S店，真相只有一個(gè)！

首先是線上咨詢環(huán)節(jié)，電車通通過(guò)廣汽本田官網(wǎng)客服轉(zhuǎn)接，得到了一位銷售人員的聯(lián)系方式。煥新版飛度僅推出單一配置版本，報(bào)價(jià)邏輯清晰透明：官方指導(dǎo)價(jià)6.68萬(wàn)元，疊加6000元左右的購(gòu)置稅、4000元上下的保險(xiǎn)費(fèi)，新車的落地價(jià)約8萬(wàn)元。

溝通中，銷售人員均未提及任何「服務(wù)費(fèi)」「檢測(cè)費(fèi)」等額外收費(fèi)項(xiàng)目，僅明確白色車漆需額外支付2000元選裝費(fèi)——這一慣例源于白色車漆多采用珍珠漆或金屬漆材質(zhì)，原料與工藝成本高于普通素色漆，屬于行業(yè)常見(jiàn)的個(gè)性化選裝定價(jià)模式。

對(duì)于電車通所提出的「限量3000輛是否已經(jīng)賣完」疑問(wèn)，銷售人員的回復(fù)則很直接：「目前還沒(méi)有收到廠家訂單上限的消息，現(xiàn)在想下訂就有車。」這一說(shuō)法與此前部分門(mén)店宣稱的「訂的人多，晚了沒(méi)車」形成明顯反差。

截圖：微信

從線上的銷售人員話術(shù)來(lái)看，反饋一切正常，沒(méi)有套路，沒(méi)有捆綁。

耳聽(tīng)為虛，為了驗(yàn)證線下是否存在「陰陽(yáng)報(bào)價(jià)」，電車通決定實(shí)地走訪擁有25年歷史的廣汽本田第一店，看看這家資歷深厚的標(biāo)桿門(mén)店，會(huì)給出怎樣的說(shuō)法。

圖源：電車通攝制

抵達(dá)4S店后，煥新版飛度目前仍沒(méi)有展車，銷售顧問(wèn)預(yù)計(jì)要在25號(hào)左右才到。在簡(jiǎn)單介紹完產(chǎn)品賣點(diǎn)后，便直奔主題談價(jià)格。令人欣慰的是，線下報(bào)價(jià)與線上完全一致，落地價(jià)同樣在8萬(wàn)元左右，且車源信息同步，目前確實(shí)未收到廠家的「封單」通知。

既然對(duì)方如此坦誠(chéng)，電車通也不再繞彎子，直接拋出了那個(gè)敏感問(wèn)題：「這車限量3000臺(tái)，如果這些都賣完了，我加價(jià)的話能不能提車？」

面對(duì)這個(gè)尖銳的提問(wèn)，銷售顧問(wèn)給出了官方且肯定的答復(fù)：「3000臺(tái)下訂了就沒(méi)辦法加價(jià)提車了。當(dāng)然，目前老款車型已經(jīng)停產(chǎn)，未來(lái)3000臺(tái)賣完之后，后續(xù)會(huì)推出怎樣的飛度，那得看廠家的最終通知，但現(xiàn)階段絕對(duì)不存在加價(jià)一說(shuō)。」

圖源：電車通攝制

至少在電車通身處的廣州地區(qū)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需要加價(jià)提限量版飛度的情況。當(dāng)然了，這并不代表加價(jià)提車的事件不存在。

畢竟，汽車銷售市場(chǎng)是一個(gè)龐大且復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，全國(guó)數(shù)百家廣汽本田4S店，由于投資人背景、庫(kù)存壓力、經(jīng)營(yíng)策略的不同，終端執(zhí)行層面往往存在巨大的差異。對(duì)于那些經(jīng)營(yíng)狀況不佳、急需回籠資金或單純想利用「限量」噱頭收割一波韭菜的個(gè)別門(mén)店來(lái)說(shuō)，「看人下菜碟」「巧立名目收費(fèi)」或許是某些合資品牌的生存之道。

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的2026年，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是那個(gè)「合資車閉眼買」的年代了，今時(shí)今日若還敢試圖通過(guò)加價(jià)來(lái)挽回利潤(rùn)，這種做法無(wú)疑是飲鴆止渴。

4S店加價(jià)套路，該涼了！

在新能源浪潮席卷之前，「加價(jià)提車」曾是燃油車市場(chǎng)心照不宣的潛規(guī)則。從豐田埃爾法的一車難求，到奔馳大G、雷克薩斯LM等車型動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的溢價(jià)，經(jīng)銷商利用供需失衡收割消費(fèi)者的故事不絕于耳。

反觀如今的新能源市場(chǎng)，同樣有「限量銷售」「首發(fā)版」「紀(jì)念版」等營(yíng)銷玩法，卻鮮少出現(xiàn)「加價(jià)提車」的現(xiàn)象。不只是當(dāng)下熱門(mén)的新能源品牌，即便是已經(jīng)退出市場(chǎng)的極越、高合，這些新能源車企的玩法并不少，卻鮮少出現(xiàn)官方默許的「加價(jià)提車」現(xiàn)象。

在電車通看來(lái)，出現(xiàn)這兩種現(xiàn)象，完全是不同的商業(yè)模式和市場(chǎng)生態(tài)所決定的。

圖源：小米汽車官方

首先，是定價(jià)權(quán)的徹底轉(zhuǎn)移。

某些汽車品牌的「加價(jià)提車」，本質(zhì)是經(jīng)銷商利用渠道壟斷進(jìn)行的逐利行為。在傳統(tǒng)的4S店體系下，車輛所有權(quán)歸屬經(jīng)銷商，他們承擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，也掌握最終定價(jià)權(quán)。一旦車型熱銷，經(jīng)銷商便利用信息不對(duì)稱和饑餓營(yíng)銷，通過(guò)「服務(wù)費(fèi)」等名目進(jìn)行隱性加價(jià)。

反觀這次的飛度加價(jià)風(fēng)波，官方規(guī)則顯示「在商城下訂99元后，需前往特約店簽訂合同」。這種看似線上化，實(shí)則仍受困于傳統(tǒng)規(guī)則的流程，而且官方?jīng)]有展示具體的剩余限量額，保留了傳統(tǒng)購(gòu)車的模糊地帶，這就給了4S店利用信息差欺騙消費(fèi)者、制造「晚了沒(méi)車」假象的操作空間。

截圖：廣汽本田商城小程序

而新能源車企主流的直營(yíng)或代理制，將定價(jià)權(quán)牢牢收歸車企。全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，APP實(shí)時(shí)顯示排產(chǎn)進(jìn)度，線下門(mén)店僅負(fù)責(zé)服務(wù)。銷售業(yè)績(jī)與單車?yán)麧?rùn)脫鉤，他們既沒(méi)有權(quán)限，也沒(méi)有動(dòng)力去破壞價(jià)格體系。

其次，是盈利邏輯的重構(gòu)。

傳統(tǒng)4S店之所以熱衷于加價(jià)，是因?yàn)殚L(zhǎng)期陷入「賣車不賺錢(qián)，維修來(lái)補(bǔ)缺」的怪圈。單車毛利微薄甚至倒掛，迫使他們必須通過(guò)加價(jià)來(lái)填補(bǔ)窟窿。

新能源車企則走出了另一條路：

1.整車毛利更高：尤其頭部品牌，具備更強(qiáng)的成本控制能力。

2.盈利重心后移：依賴高毛利的選裝包（智能駕駛、高級(jí)音響、特殊車漆），這些都是明碼標(biāo)價(jià)，用戶按需選擇。

3.軟件定義利潤(rùn)：訂閱服務(wù)、OTA 升級(jí)、用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)，才是未來(lái)利潤(rùn)的核心。

更重要的是，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)頻次和成本大幅低于燃油車，4S店靠售后來(lái)賺取利潤(rùn)的時(shí)代已然過(guò)去。對(duì)車企而言，維持價(jià)格透明與品牌信任，遠(yuǎn)比短期加價(jià)重要，畢竟這關(guān)系到用戶全生命周期的價(jià)值。

最后，是生產(chǎn)模式的透明化。

過(guò)去，熱門(mén)燃油車的「缺貨」，往往是經(jīng)銷商捂車惜售、制造緊張感的結(jié)果。

而新能源車企普遍推行「訂單制生產(chǎn)」。用戶從APP下單，到工廠排產(chǎn)，再到交付，中間幾乎沒(méi)有庫(kù)存積壓。熱門(mén)車型等待時(shí)間長(zhǎng)，多是因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡或供應(yīng)鏈限制，而非人為制造短缺。

在這種模式下，車主如果想插隊(duì)，只能通過(guò)民間的訂單轉(zhuǎn)讓，而無(wú)法向官方付費(fèi)加速。隨著產(chǎn)能的快速釋放，連這種灰色的轉(zhuǎn)讓溢價(jià)空間也在被迅速壓縮。

圖源：閑魚(yú)

倘若這位網(wǎng)友所說(shuō)的是事實(shí)，那就意味著這家4S店仍在沿用傳統(tǒng)燃油車的不良銷售模式，這種試圖利用信息差「割韭菜」的傳統(tǒng)玩法，注定會(huì)被市場(chǎng)和消費(fèi)者所拋棄。電車通也建議官方嚴(yán)查這種影響品牌聲譽(yù)的行為，不要讓一顆老鼠屎壞了一鍋粥。

寫(xiě)在最后

來(lái)到2026年，無(wú)論是燃油車市場(chǎng)還是新能源市場(chǎng)，都早已是紅海一片。

從10萬(wàn)級(jí)代步車到50萬(wàn)級(jí)豪華車，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擠滿選手。消費(fèi)者選擇極多，品牌的忠誠(chéng)度也逐步分散。

此時(shí)若有一家敢加價(jià)，用戶立刻轉(zhuǎn)身投向競(jìng)品。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，已不允許任何品牌「店大欺客」。

更何況，現(xiàn)在的年輕人，早已看穿了所有的套路。他們把公平看得比面子更重，社交媒體讓信息差蕩然無(wú)存。一次加價(jià)，很有可能就是一場(chǎng)公關(guān)災(zāi)難。

燃油車時(shí)代那種「愛(ài)買不買」的傲慢，在新能源的浪潮里，注定無(wú)處遁形。

新能源車并非沒(méi)有稀缺營(yíng)銷，但直營(yíng)體系、健康盈利模式、訂單制生產(chǎn)、白熱化競(jìng)爭(zhēng)，逐步構(gòu)建成一個(gè)難以滋生隱性加價(jià)的生態(tài)閉環(huán)。

這不僅是商業(yè)模式的優(yōu)勝，更是汽車消費(fèi)走向透明、公平、用戶主導(dǎo)的必然進(jìn)程。

當(dāng)價(jià)格不再看人下菜碟，當(dāng)規(guī)則變得清澈見(jiàn)底，這不僅是商業(yè)模式的勝利，更是屬于每一位消費(fèi)者的權(quán)力回歸。

（封面圖源：電車通攝制）