英國《衛報》 | 格陵蘭島：新的航運路線、隱藏的礦產資源以及美俄競爭的前線？

關鍵地圖顯示，隨著全球變暖導致北極冰川融化，格陵蘭島的戰略重要性日益凸顯，其戰略地位也隨之增強。

來源：英國《衛報》，2026年1月15日

作者：Ashley Kirk、Lucy Swan、Tural Ahmedzade、Harvey Symons、Oliver Holmes

由于全球變暖導致北極地區逐漸開放，格陵蘭島位于美國和俄羅斯之間，已成為重要的前線地帶。

唐納德·特朗普公開考慮美國通過購買或武力從其北約伙伴丹麥手中奪取該島，這凸顯了該島的重要性。

氣候危機正在縮小格陵蘭島的冰蓋以及更廣泛的北極海冰，從而開辟新的海上航線并暴露寶貴的資源。

特朗普的威脅此前被認為是虛張聲勢，但現在卻被視為冰川融化正將格陵蘭島變成一個重要的地緣政治爆發點的早期信號。

海冰正在融化

過去五年北極海冰平均覆蓋面積為460萬平方公里，大致相當于歐盟的面積。

但根據美國國家冰雪數據中心的數據，與1981年至2010年間平均640萬平方公里的海冰面積相比，這下降了27%。損失的海冰面積大致相當于利比亞的國土面積。

北極冰蓋的縮小意味著，夏季海冰不再覆蓋俄羅斯和加拿大的海岸線。而且，由于北極點以下沒有陸地，一些曾經與世隔絕的海域也因此暴露出來。

北極航線正變得越來越可行

這開辟了新的航運路線。隨著極地海域通航時間的延長，曾經只能由破冰船通行的航線已轉變為商業通道。

其中發展最為成熟的是北方海路，它與東北航道重合，沿俄羅斯北極海岸線從歐洲延伸至亞洲。這條航線對莫斯科的雄心壯志至關重要。

再往西，西北航道穿過加拿大北極群島，而一條橫穿北極的北極中心航線也在長期規劃中逐漸形成。

這將重新繪制全球貿易版圖，增加可替代蘇伊士運河的路線，并將西歐到東亞的航程縮短近一半。

2025年，集裝箱船“伊斯坦布爾橋”號成為第一艘經由北方海路（又稱“極地絲綢之路”）從中國駛往歐洲的班輪。

這艘船從中國寧波航行到英國費利克斯托，大約用了20天。

阿拉斯加海洋交易所（一家海事監測組織）的數據顯示，2024年有665艘船只通過分隔俄羅斯和美國的白令海峽，比2010年的242艘增加了175%。

這些路線并非沒有風險，這會影響其商業可行性。

挪威弗里喬夫·南森研究所的研究員塞拉菲瑪·安德烈耶娃表示，莫斯科的目標是“全年”使用從歐洲到亞洲的東北航道，并正在大力投資核動力破冰船。

但安德烈耶娃表示，船只仍然會被困在冰中，她還補充說：“即使在‘夏季’，這條航線的使用也偶爾會出現問題。”

北極周邊緊張局勢加劇

北極地區有多個國家對北極提出主權聲索：加拿大、丹麥、挪威、俄羅斯和美國。

聯合國大陸架界限委員會（CLCS）就這些主張向沿海國家提出建議。

美國已經在北極地區，特別是格陵蘭島，擁有軍事存在。

位于格陵蘭島西北部的偏遠皮圖菲克基地是美國和北約的導彈預警、導彈防御和太空行動基地。

過去十年間，俄羅斯開設了多個軍事基地，并修復了蘇聯時期的基礎設施和機場。

安德烈耶娃說：“在過去的 10 到 15 年里，各國對北極的軍事興趣日益濃厚，自 2022 年（俄烏沖突）以來，北極地區的面貌發生了顯著變化。”

她補充說，芬蘭和瑞典近期加入北約重塑了安全格局，使北歐國家作為一個整體受到更多關注。這更加堅定了俄羅斯控制科拉半島和巴倫支海堡壘等地區的決心。

盡管俄羅斯自 2022 年以來一直將注意力集中在烏克蘭，但它仍然保持著在北極地區的存在。

北約國家一直在加強其在北極的海軍力量，并宣布將增加破冰船的建造。隨著北約在北歐的擴張，丹麥空軍與芬蘭、挪威和瑞典的空軍融合度也越來越高。

對格陵蘭關鍵礦產的興趣

格陵蘭島在全球關鍵礦產資源爭奪戰中也扮演著重要角色。據美國地質調查局估計，該島稀土儲量達150萬噸，位居世界第八。

該地區擁有兩個已知最大的油氣田，分別是克瓦內菲爾德（Kvanefjeld）和坦布里茲（Tanbreez）。外國投資者對這兩個油氣田的興趣日益濃厚。

由于交通不便，格陵蘭島至今尚未開采稀土。格陵蘭島只有約20%的面積沒有冰雪覆蓋，而且一年中的大部分時間，島上大部分地區都無法進入。

但隨著航運路線變得越來越可行，全球變暖也開始改變這種局面，冰川消退正在暴露新的礦產資源。

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