走出至暗，日產最新突圍指南值不值得抄？

N7拿下合資純電銷冠，N6坐穩合資插混頭把交椅。亮眼的成績單讓日產（中國）的一眾高管有了更多面向未來的自信從容。

在1月20日的日產（中國）媒體溝通會上，日產（中國）投資有限公司副總經理張雪燕喊出了“破局之后，我們要加速推進全球化進程”的新目標，并分享了極具想象力的破局思考。

東風日產是否找到了擺脫增長焦慮的解藥？突圍指南值不值得合資巨頭們抄？

首先，在新能源賽道，日產2025年的四張產品牌，每一張都瞄準了細分市場的空白與痛點：N7純電轎車、天籟鴻蒙座艙版、鄭州日產鋒坦Frontier Pro插混皮卡、N6插混轎車，覆蓋純電、插混、燃油智能化三大賽道，形成“油電雙線并行”的防御+進攻體系。

市場已經給出答案：N7拿下合資純電銷冠，N6坐穩合資插混頭把交椅，天籟鴻蒙版直接登頂轎車銷量榜。這組數據背后，跟日產的清醒認知脫不了干希望：不盲目跟風純電，而是用混動破解里程焦慮，用燃油車智能化守住基本盤。尤其是鄭州日產鋒坦Frontier Pro插混皮卡的補位，不僅填補了自身新能源皮卡的空白，更提前鎖定了商用車新能源化的增量市場，為后續出海埋下伏筆。比起部分合資品牌的“一刀切”轉型，日產這套“多線作戰”打法，顯然更懂中國市場的復雜性。

合資品牌的轉型，一半是產品，一半是心智。日產深諳此道，在產品力升級的同時，同步推進品牌價值重塑，聚焦年輕化與情感共鳴。通過“盡興有你，潮玩有你”口號，試圖甩掉“中年油膩”的標簽，打破傳統合資品牌的刻板印象，強化創新化、年輕化標簽，精準觸達新一代消費群體。

但年輕化從不是喊口號，核心是技術硬支撐。FE電動方程式賽事的持續投入，就是日產的“技術秀場”。2024-2025賽季車隊季軍+車手總冠軍的成績，不只是為了造噱頭，賽道上的電池管理、電控技術，正反向賦能民用車型。這種“賽事-量產”的技術閉環，既建立了電氣化領域的專業認知，又給年輕化品牌形象注入了底氣。比起靠營銷造勢的品牌，日產這套“技術打底+情感共鳴”的組合拳，顯然更持久。

值得一提的是，日產最值得玩味的布局，是“在中國，向全球”的出口戰略。2025年9月在廣州成立進出口公司，以N7、鄭州日產鋒坦Frontier Pro皮卡為先鋒出海。這步棋踩準了中國汽車出口的風口。2025年中國新能源汽車出口量同比激增超100%，從“產品輸出”升級為“供應鏈輸出”，日產正是想借中國供應鏈的紅利，實現“本土生產、全球供應”的降本增效。

本土生態的搭建則是另一條暗線。聯合科技企業、高校搭建創新鏈，本質是解決“全球技術本土化”的適配問題。再加上管理層本土化的隱性調整：華人高管主導業務、研發周期壓縮至24個月。日產正在用“全球資源+本土響應”的組合，對抗自主品牌的“快反優勢”。

然而，短期霸榜不夠，長效布局才是關鍵。日產給出了明確的時間線：2027年前投放10款新能源車，2026年完善全細分市場矩陣。而1900萬的用戶基盤，是其最堅實的護城河。這意味著口碑傳播、用戶運營的基礎成本更低，也能為新品迭代提供精準數據支撐。

相對于2024年，2025年底的日產似乎找回了狀態，顯得更加從容。彼時，中國新能源汽車滲透率已達40.9%，自主品牌市占率更是飆升至65.2%，合資品牌整體銷量首次跌破1000萬輛，行業格局已然生變。落到日產自身，困境更為突出：全年總銷量不足巔峰時期的一半；僅靠軒逸、逍客、天籟三款車型撐場，主流車型被迫卷入“價格戰”漩渦；新能源車型幾乎缺席主流競爭，最終陷入“銷量下滑，降價保市”的惡性循環。

日產（中國）的2025戰略，本質是合資品牌在新能源時代的“生存指南”：不放棄全球技術積淀，更不輕視中國市場的速度與需求。它既避開了部分品牌“盲目電動化”的陷阱，又用出海和生態布局打開了增量空間。相較于友商的被動跟風，日產這套“精準卡位+技術背書+全球借力”的打法，為迷茫的合資品牌提供了一個可行樣本。至于能否在自主品牌圍剿中逆襲，答案，或許藏在后續10款新車的落地節奏里。

來源：車觀察