一天內，中遠海運宣布21艘新船訂單

一天內，中遠海運宣布21艘新船訂單

——中遠海控18艘箱船+中遠海運散運3艘Newcastlemax

1月13日，中遠海運集團旗下兩家核心航運企業在同一天集中披露新造船進展：中遠海控一次性落地18艘集裝箱船訂單（12艘18,000TEU LNG雙燃料+6艘3,000TEU寬體支線船）；中遠海運散運牽頭簽約3艘約21萬噸級新型Newcastlemax干貨船。合計21艘新船，覆蓋“主干線—支線—大宗干貨”三條關鍵運力線。

中遠海控：18艘箱船，主干線綠色化+支線網絡補強

中遠海控本次訂造的12艘18,000TEU LNG雙燃料新船，交付后計劃投入東西向主干航線，核心是補強主干線規模與低碳運力供給；同時簽下6艘3,000TEU新型寬體支線船，未來將用于國際區域支線，增強網絡覆蓋與航線銜接效率。整體思路非常清晰：主干線靠“更大、更綠”提升成本與合規優勢，支線靠“更穩、更密”提升端到端服務穩定性。

中遠海運散運：3艘新型Newcastlemax，“能裝集裝箱+件雜貨”是亮點

同日，中遠海運散運牽頭與北海造船、中船貿易、浙銀金租簽約3艘新型21萬噸級干貨船（Newcastlemax）。與傳統紐卡斯爾型主要跑大宗散貨不同，這批新船強調兼具散貨、件雜貨及集裝箱裝載能力，更便于在特定貿易走廊實現“雙向貨源”組織：回程不只靠壓載或單一貨種，而是有機會通過工程設備、鋼制構件等項目貨提升返程裝載率與綜合收益。

此外，新船采用甲醇與氨燃料“雙預留”設計，體現了對未來燃料路線不確定性的“留后手”策略：不急于押單一路線，但提前把未來切換的空間寫進船舶方案。

簡評：不是單純擴張，而是“結構性補強”

把21艘訂單放在一起看，中遠海運的策略并不復雜：

• 箱船端：主干線用LNG雙燃料提升綠色能力與成本曲線，支線用合適噸位做網絡韌性。

• 干散貨端：用新型Newcastlemax把“多用途裝載能力”和“未來燃料選擇權”提前固化為資產能力。

在“十五五”窗口臨近、行業合規與客戶需求不斷升級的背景下，這種“主干線綠色化+網絡加密+干貨多用途化”的組合，更像是為下一階段競爭提前鋪底。

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