絕不向中國低頭！寧愿裁員9000破產(chǎn)，也不接受中國的幫助

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巨頭過冬的艱難抉擇

2020年5月20日，英國德比郡的羅爾斯-羅伊斯工廠門口，風(fēng)卷著落葉掠過空蕩的停車場(chǎng)，3375名英國工人拎著紙箱低頭走出大門，沉默得像這座百年工廠第一次失語。

就在一周前，公司CEO沃爾斯剛在記者會(huì)上扔下一句話：“寧可縮減規(guī)模，也不會(huì)將核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。”

當(dāng)時(shí)羅羅公司陷入嚴(yán)重困境，宣布裁員9000人、變賣資產(chǎn)，卻在瀕臨破產(chǎn)時(shí)拒絕了中國提出的百億訂單與技術(shù)合作提議。

巨頭百年技術(shù)圖騰路

羅爾斯-羅伊斯并非一開始就專注航空發(fā)動(dòng)機(jī)，早年靠生產(chǎn)豪華汽車打響名氣，連英國國王愛德華七世都為之折服。

一戰(zhàn)爆發(fā)后，憑借汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積累的技術(shù)工藝，羅羅迅速轉(zhuǎn)向航空領(lǐng)域，研發(fā)的“鷹式”發(fā)動(dòng)機(jī)大量裝備協(xié)約國戰(zhàn)機(jī)。

二戰(zhàn)時(shí)，“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)成了噴火戰(zhàn)斗機(jī)的心臟，為保衛(wèi)英國領(lǐng)空立下汗馬功勞。

戰(zhàn)后全力投入噴氣時(shí)代，“康威”“艾文”“斯貝”等系列相繼問世，一步步坐穩(wěn)全球航空動(dòng)力的交椅。

到了現(xiàn)代，“遄達(dá)”（Trent）系列成了空客A330、A350和波音787的首選動(dòng)力，與美國通用電氣、普惠并稱全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)“三巨頭”，那些精密到頭發(fā)絲級(jí)的葉片工藝、三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，成了它最硬的底氣。

疫情寒冬致命一擊

2020年新冠疫情成了壓垮羅羅的最后一根稻草，全球航空業(yè)航班量銳減70%，直接摧毀了它賴以生存的“按飛行小時(shí)付費(fèi)”盈利模式，半年內(nèi)現(xiàn)金儲(chǔ)備就燒光了30億英鎊。

寬體機(jī)市場(chǎng)跟著停擺，波音787和空客A350減產(chǎn)50%，遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)訂單幾乎凍結(jié)。

旗艦產(chǎn)品Trent1000更爆出設(shè)計(jì)缺陷，高壓渦輪葉片在高溫下腐蝕，全球70多架波音787停飛，截至2024年賠償金堆到22億英鎊。

歐盟脫歐又給了致命一擊，渦輪盤等關(guān)鍵部件進(jìn)口成本漲了15%，交貨周期拖到3個(gè)月以上。

就在這家百年巨頭快撐不住時(shí)，中國遞來了合作的橄欖枝。

技術(shù)傲慢鎖死拒絕真相

中國提出以百架寬體機(jī)訂單和百億級(jí)資金注入為條件，換取三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)共享，并承諾在中俄聯(lián)合研制的CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目中開放發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)標(biāo)，CR929未來20年預(yù)計(jì)需2000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模巨大。

但羅羅CEO沃爾斯公開宣稱“絕不向中國低頭”，拒絕了合作。

這背后不只是對(duì)自身技術(shù)壁壘的固守，更有美國“實(shí)體清單”的威脅——羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)30%的核心部件依賴美國生產(chǎn)的高溫合金材料，五角大樓直接向英國政府施壓阻止技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

“五眼聯(lián)盟”的安全審查像套在脖子上的繩索，航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為高度敏感技術(shù)，美國的ITAR/EAR出口管制更是隱形柵欄，死死卡住核心工藝的轉(zhuǎn)移路徑。

傲慢致自救難失市場(chǎng)

拒絕與中國合作后，羅羅把希望寄托在美國身上，結(jié)果卻碰了一鼻子灰，收益跌得底朝天。

為活下去，公司不光裁掉9000人——占員工總數(shù)15%，還以16億英鎊賣掉西班牙子公司ITPAero，連新加坡和加拿大的部分產(chǎn)能也砍了。

可就算這么折騰，2023年財(cái)報(bào)還是難看：負(fù)債越滾越大，現(xiàn)金流緊得像勒住脖子的繩。

這邊羅羅焦頭爛額，那邊中國民航市場(chǎng)卻在悶頭漲，每年增速8%，預(yù)計(jì)到2035年要新增6000架客機(jī)，光寬體機(jī)就需要1500多架。

更要命的是，中國自己搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)有了真進(jìn)展，中國航發(fā)集團(tuán)牽頭弄的CJ-1000AX發(fā)動(dòng)機(jī)，推力大概78千牛，2030年拿適航證、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的日子越來越近。

羅羅眼睜睜看著中國這個(gè)大市場(chǎng)，一點(diǎn)點(diǎn)從指縫里溜走。

態(tài)度反轉(zhuǎn)從不低頭到合資

持續(xù)的資金壓力和對(duì)中國龐大市場(chǎng)的渴望，讓羅羅公司管理層不得不重新審視對(duì)華合作態(tài)度。

面對(duì)中國自主技術(shù)突破與市場(chǎng)誘惑，羅羅主動(dòng)釋放合作信號(hào)。

2023年，羅羅公司與國航在北京破土動(dòng)工合資維修公司——北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司，該項(xiàng)目位于首都機(jī)場(chǎng)附近，占地面積達(dá)八萬平方米，投資約22億人民幣，預(yù)計(jì)2025年12月投運(yùn)，2026年開始維修Trent 700、XWB-84和1000等系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)到2034年年維護(hù)250臺(tái)。

此次合作羅羅放棄了部分技術(shù)壁壘以換取市場(chǎng)準(zhǔn)入，但核心制造技術(shù)仍守得很死，不涉及核心制造。

技術(shù)壁壘難擋時(shí)代浪潮

北京順義，占地8萬平方米的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工廠已封頂，2026年將年修250臺(tái)遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。

合作協(xié)議里寫著“技術(shù)聯(lián)合研發(fā)”，卻悄悄劃掉了“核心工藝共享”。

中國航發(fā)實(shí)驗(yàn)室里，CJ-1000A的高溫渦輪葉片正通過1200℃極限測(cè)試，推力約78千牛，維護(hù)周期預(yù)計(jì)縮短20%，2030年量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

羅爾斯-羅伊斯從拒絕合作到主動(dòng)合資的十年反轉(zhuǎn)，說到底是傲慢撞上了現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)壁壘能守住一時(shí)的工藝秘密，守不住錯(cuò)過中國市場(chǎng)的代價(jià)。

中國用CJ-1000A證明，自主研發(fā)才是打破壟斷的終極答案。

市場(chǎng)與技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，傲慢者終會(huì)被浪潮拋棄，而自主研發(fā)的腳步，不會(huì)為誰停留。