清晨的縣城街道,曾經(jīng)穿梭著不用駕照、無需上牌的“鐵皮盒子”,如今卻換上掛著正規(guī)車牌、貼著保險標(biāo)志的微型電動車。
在我國城鎮(zhèn)化加速的背景下,縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行需求大增,一種最高時速70公里左右的簡易四輪純電動車開始出現(xiàn),它價格便宜,不用駕照也能開,適合當(dāng)時的縣域交通狀況。
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山東、河南等地的小廠抓住了這個商機,用鉛酸電池和鐵皮外殼,生產(chǎn)出幾千塊錢一輛的代步車。
家長們用它接送孩子,小商販用它拉貨,老年人用它代步,這種車迅速贏得了“國民神車”的稱號。
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數(shù)據(jù)顯示,2013年低速電動車產(chǎn)量突破百萬輛,僅山東保有量就達到300萬,到了2018年,這一行業(yè)達到高峰,年產(chǎn)量達600萬輛,市場規(guī)模約600億元,帶動了上千億的產(chǎn)業(yè)鏈。
“能遮風(fēng)擋雨就行”,這句“廣告語”,在當(dāng)時的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)中,每天都在上演。
然而價廉的背后隱藏著危險,這些被稱為“三無神車”的車輛,在安全性上存在嚴(yán)重缺陷,車身鐵皮薄,安全配置少,車身結(jié)構(gòu)窄而高,雨天易打滑,碰撞時嚴(yán)重變形。
清華
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大學(xué)的研究報告顯示,當(dāng)車速超過40公里/小時,這些鐵皮車的變形程度堪比揉皺的紙盒,駕乘者死亡率是正規(guī)電動車的11倍。
2013年至2018年間,低速電動車引發(fā)了83萬起交通事故,造成1.8萬人死亡,18.6萬人受傷。
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2017年,山東全省交通死亡事故中有四分之一涉及低速電動車,在北京,2022年涉及電動三輪、四輪車的亡人事故有131起,死亡138人。
山東于同年12月宣布禁止新增產(chǎn)能,并將管理成效納入地方考核。
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2021年6月,工信部發(fā)布意見稿,明確將低速電動車歸為純電動乘用車,要求必須通過碰撞測試,配備ABS系統(tǒng)并上牌。
對許多小作坊來說,僅碰撞測試就需要投入數(shù)千萬元,這是它們難以承受的成本。
2023年,公安部發(fā)布嚴(yán)格規(guī)定,要求違規(guī)的“三無”車輛在2024年底前必須停止使用。各地紛紛響應(yīng),北京明確違規(guī)電動三、四輪車過渡期于2023年12月31日結(jié)束,自2024年1月1日起不得上路行駛。
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整治風(fēng)暴在全國范圍內(nèi)展開。2025年7月,湖北孝感城區(qū)開展“三無”車輛專項整治行動,僅在一天內(nèi)就查處“三無”車輛90臺。安徽蕪湖、江蘇等地也設(shè)立標(biāo)志,由民警查處違規(guī)行為。
政策收緊的同時,市場競爭也在加速“三無神車”的消亡。2020年7月,五菱宏光MINIEV上市,起售價2.88萬元,具備全封閉車身、續(xù)航120公里和ABS系統(tǒng)。
這款車迅速贏得了市場,2020年銷量11.28萬輛,2021年超越特斯拉成為中國新能源車銷量冠軍。
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微型電動車如長安糯玉米、吉利熊貓等也加入競爭,這些車通過了嚴(yán)格的安全測試,有安全氣囊、ABS防抱死等裝置,比“老頭樂”安全得多。
隨著政府為推動新能源汽車發(fā)展提供補貼,這些合規(guī)車輛的價格與“老頭樂”差距縮小,消費者自然傾向于更安全的選擇。
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不過當(dāng)“老頭樂”在國內(nèi)黯然退場時,地球另一端的紐約布魯克林區(qū),35歲的快遞員湯姆正騎著中國產(chǎn)電動三輪車穿越擁堵的車流。
“這玩意比皮卡靈活十倍!”他得意地向鄰居展示手機里的行車軌跡。
這樣的場景正在全球70多個國家上演。在法國普羅旺斯的葡萄園里,酒莊主人們開著防銹電泳烤漆的“三蹦子”運送橡木桶。
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在俄羅斯西伯利亞的冰原上,改裝了防滑鏈的三輪車成為邊境巡邏隊的標(biāo)配。
中國制造企業(yè)根據(jù)海外市場需求進行定制化生產(chǎn),獲得了新生。出口歐洲的車型符合歐盟L6e/L7e類標(biāo)準(zhǔn),出口美國的則限速40公里/小時,符合當(dāng)?shù)責(zé)o駕照使用規(guī)定。
江蘇無錫的一家工廠,研發(fā)主管正在調(diào)試發(fā)往秘魯?shù)男掠唵危骸八麄円獛齑昂突瘖y鏡的版本,說是接送孩子得有面子。”
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為了適應(yīng)挪威的極寒氣候,他們在電池倉加裝了自發(fā)熱模塊,出口中東的車型則配有防沙濾網(wǎng)和古蘭經(jīng)語音導(dǎo)航。這些根據(jù)海外需求定制的三輪車,單價從7000元飆升至15000元,利潤率反而高出30%。
可見中國的老頭樂,已經(jīng)開始延綿在國外的大路上!
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