1.2萬噸梁體空中轉身，合武高鐵塘埠口灄水特大橋跨越京廣鐵路

極目新聞記者 黎先才

通訊員 張周凱 孫雪娜 雷霄 馮茁蕾

實習生 陳筱雨

1月22日，武漢市黃陂區，經過90分鐘的精細作業，由國鐵武漢局武漢工程建設指揮部建設管理、中鐵七局承建的合武高鐵湖北段站前5標塘埠口灄水特大橋399號墩T構梁逆時針平穩旋轉75度，精準抵達設計位置。此次轉體順利跨越了京廣鐵路干線，標志著合武高鐵建設中風險最高、技術最復雜的“咽喉工程”被成功攻克，為全線后續施工掃清了關鍵障礙。

梁體跨越京廣鐵路干線

塘埠口灄水特大橋是合武高鐵湖北段站前5標的關鍵節點工程，此次實施轉體的399號墩T構是該橋梁（75+135+75）米連續梁的重要組成部分，本次轉體的T構梁體長133米、寬12.6米，重達1.2萬噸，體量巨大。

這是中鐵七局合武高鐵湖北段站前5標項目承擔的6座轉體施工任務中的第3座。該連續梁采用先建后轉的施工工藝，即先在平行于鐵路方向澆筑梁體，待成型后再通過轉體就位，以最大限度減少對下方繁忙鐵路運輸的干擾。

“1.2萬噸梁體的這個重量，相當于約9200輛普通家用轎車同時懸在半空，且施工環境極為敏感。”中鐵七局該項目總工程師李玉濤介紹道，轉體施工下方跨越的為京廣鐵路貨線下行線，緊鄰接觸網高壓線，梁底距離接觸網的最小安全距離僅有數米，在如此狹窄的空間內驅動萬噸龐然大物進行大幅度旋轉，對結構的平衡控制和轉動精度提出了極高要求。

工作人員現場查看助推反力座

對此，現場在轉體前利用BIM技術進行了多次模擬演練，精確計算了轉體過程中的不平衡力矩，提前排查了潛在風險。

中鐵七局現場技術負責人茍波慶說，施工中，項目團隊構建了一套全方位的智能化牽引控制系統，通過預埋的高精度傳感器和球鉸支撐體系，實時監測梁體的轉速、應力變化和空間姿態，最終實現了毫米級的精準對接，確保了下方鐵路運輸的絕對安全?！熬o隨其后的400號墩T梁預計本月底進行轉體作業?！?/p>

合武高鐵作為國家八縱八橫高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，其建成通車后將極大完善長江經濟帶的綜合交通運輸體系。該項目的推進對于縮短武漢至合肥的時空距離、優化區域路網結構以及促進長江中游城市群與長三角城市群的協同發展具有重要的戰略支撐作用。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）