「年度人物」贏家尹同躍

深秋的蕪湖，長江水緩緩東流。

奇瑞全球創(chuàng)新大會的舞臺上，尹同躍身著深色西裝，語氣堅定：“第三次‘不客氣’，是對全球化的‘宣戰(zhàn)’。”

臺下來自全球各地的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和媒體記者凝神傾聽。

這一刻，距離尹同躍1997年帶領(lǐng)八大金剛（參數(shù)丨圖片）在蕪湖城北的荒地上創(chuàng)立奇瑞，已經(jīng)過去了近三十年。

2025年，成為中國汽車工業(yè)史上值得銘記的年份。

這一年，中國品牌在國內(nèi)市場占有率首次突破65%，新能源汽車滲透率逼近50%。

而奇瑞，這家曾經(jīng)以QQ聞名遐邇的自主品牌，在尹同躍的帶領(lǐng)下，正經(jīng)歷著創(chuàng)立以來最深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

從技術(shù)追趕到全球引領(lǐng)，從價格競爭到價值創(chuàng)造，尹同躍用他特有的工程師的務(wù)實與遠(yuǎn)見，為奇瑞繪制了一幅全球化高科技生態(tài)集團(tuán)藍(lán)圖。

國內(nèi)贏

年初兩會間隙，尹同躍透露：奇瑞1-2月國內(nèi)銷量同比增長48%，新能源占比56%。“這不是數(shù)字游戲，”他說，“是‘技術(shù)不妥協(xié)，成本要可控’的成果。”

這不僅是口號，更是奇瑞風(fēng)云T8、T9等車型實現(xiàn)市場突破的關(guān)鍵。

當(dāng)同級別車型聚焦于配置與營銷時，風(fēng)云系列憑借鯤鵬天擎混動系統(tǒng)48%的熱效率、全系搭載的高通驍龍8155芯片所帶來的流暢智能體驗，準(zhǔn)確回應(yīng)了家庭用戶對“可靠、省心、好用”的需求。

以風(fēng)云T9為例，2770mm的軸距與靈活5/7座布局，契合多孩家庭的出行需要；120km的純電續(xù)航，覆蓋大部分城市通勤，真正實現(xiàn)了“用電節(jié)約，用油無慮”。

在7月的中國汽車論壇上，尹同躍曾笑稱奇瑞“膽小”，“跟著別人干好事也干壞事，參與了內(nèi)卷”，但他隨即強調(diào)：“新技術(shù)上車我們‘沒出息’（謹(jǐn)慎），但研發(fā)投入我們像‘賭徒’，沒錢也要讓研發(fā)干。”

這種在技術(shù)驗證上的謹(jǐn)慎與在研發(fā)投入上的大膽，構(gòu)成了奇瑞產(chǎn)品的獨特競爭力。

“錢的問題可以模糊，技術(shù)開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)都不能有Bug。”尹同躍在7月的中國汽車論壇上這樣強調(diào)。

這番話背后，是奇瑞對技術(shù)自研的執(zhí)著追求。

在新能源技術(shù)中心，奇瑞工程師們攻克了混動系統(tǒng)48%的熱效率瓶頸，這一數(shù)字甚至超過了豐田、本田等混動技術(shù)領(lǐng)先的日系品牌。

市場表現(xiàn)印證了技術(shù)投入的價值。

在長三角、珠三角，環(huán)渤海等新能源汽車消費成熟市場，奇瑞品牌的認(rèn)知度越來越高。

這些變化，與尹同躍堅持的“用戶體驗至上”理念密不可分。

“智能化越快，領(lǐng)導(dǎo)越要懂技術(shù)，不然就成‘弱智’。”尹同躍這句略帶自嘲的話語，道出了他對技術(shù)管理的獨到見解。

在奇瑞內(nèi)部，所有高管必須定期參加技術(shù)培訓(xùn)，甚至親自體驗新車型的測試過程。

這種“技術(shù)民主化”的管理風(fēng)格，確保了產(chǎn)品開發(fā)始終緊貼用戶需求。

亮眼的成績單背后，是尹同躍對國內(nèi)市場的精準(zhǔn)洞察：“中國消費者要的不僅是交通工具，更是移動智能空間。”

為此，奇瑞在車載互聯(lián)、智能座艙等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

2026開年，奇瑞汽車以一場信息密度極高的AI科技發(fā)布會。

活動現(xiàn)場，奇瑞重點展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍(lán)圖，更攜超級AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等AI核心成果集體亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式進(jìn)入2.0（AI+）時代。

年底收官，奇瑞集團(tuán)2025年國內(nèi)銷量280.6萬輛，同比增長7.8%，增速位居主流車企前列。

尹同躍在年終總結(jié)中表示：“國內(nèi)市場是我們的根基，只有在主場站穩(wěn)腳跟，才能在全球舞臺大展拳腳。”

資本贏

9月25日，港交所鑼聲響起。奇瑞汽車正式掛牌港交所。

上市首日，股價大漲超10％，市值突破1800億港元。

這一刻，尹同躍與管理層團(tuán)隊站在鎂光燈下，臉上洋溢著欣慰的笑容。

“上市不是終點，而是新的起點。”尹同躍在上市儀式上如此定義這一里程碑事件。

奇瑞此次港股IPO募集資金約91.45億港元，將主要用于新能源技術(shù)研發(fā)、智能化升級和全球化渠道建設(shè)。

資本市場對奇瑞的青睞，源于其清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)。

招股書數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞營收達(dá)2698.97億元，凈利潤同比增長37.2%。

更關(guān)鍵的是，其新能源業(yè)務(wù)收入占比從2023年的16%提升至21.9%，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

高盛、摩根士丹利等國際投行在研報中指出，奇瑞在混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，為其在新能源轉(zhuǎn)型窗口期贏得了主動權(quán)。

IPO募資約重點投向了包括電動化在內(nèi)的核心技術(shù)研發(fā)與全球供應(yīng)鏈建設(shè)。這一布局超越短期財務(wù)回報，著眼于長期的產(chǎn)業(yè)自主能力。

港股上市為奇瑞的全球化戰(zhàn)略提供了有力支撐。

尹同躍強調(diào)：“全球化不是賣車，是建體系。我們需要資本市場的支持，但絕不會為了短期股價犧牲長期戰(zhàn)略。”

值得一提的是，奇瑞港股上市采用了“H股全流通”模式，為后續(xù)資本運作預(yù)留了空間。同時，公司引入了寧德時代等戰(zhàn)略投資者，強化了供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)。這種開放合作的姿態(tài)，與尹同躍“把長板拼起來”的理念一脈相承。

尹同躍在投資者交流會上表示：“技術(shù)并購要精準(zhǔn)發(fā)力，我們要的是‘能力’，而不僅僅是‘資產(chǎn)’。”這種務(wù)實的投資哲學(xué)，贏得了資本市場的持續(xù)認(rèn)可。

他并未將上市視為單純的融資手段，而是看作構(gòu)建未來競爭力的支點。

“資本市場是企業(yè)發(fā)展的加速器，但絕不能本末倒置。”在12月的商用車全球供應(yīng)商大會上，他明確表示：“加上電動化、智能化、AI化浪潮正在改變行業(yè)規(guī)則、重塑行業(yè)格局，這正是我們彎道超車、后發(fā)先至的絕佳機會。”

尹同躍坦言：“上市讓奇瑞站上國際舞臺，必須以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。”

他表示：“讓奇瑞成為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)，海外營收與屬地員工未來將超過國內(nèi)。”

這句話揭示了上市背后的深遠(yuǎn)考慮：奇瑞不再只是一家“中國公司”，而是要成為一家根植中國、運營全球的公眾企業(yè)。

年底，奇瑞港股入選恒生綜合指數(shù)成分股，公司治理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

出海贏

在中東，隨處可見的奇瑞私家車正成為一道新景觀。

在歐洲，南美，東南亞……有路的地方就有車，有車的地方就有奇瑞。

“海外街頭看到中國車自豪，但要警惕‘水土不服’‘質(zhì)量栽跟頭’。”尹同躍在10月的全球創(chuàng)新大會上提醒團(tuán)隊。

去年，奇瑞出口突破134.4萬輛，增速迅猛，數(shù)字背后，是尹同躍對全球化戰(zhàn)略的深刻重構(gòu)。

尹同躍帶領(lǐng)團(tuán)隊深入歐洲、中東、南美，督導(dǎo)本地化工廠建設(shè)，核心要求非常明確：“歐洲標(biāo)準(zhǔn)就是奇瑞標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要比當(dāng)?shù)仄放聘鼑?yán)格。”

在西班牙工廠，他反復(fù)強調(diào)產(chǎn)品不僅要“皮實耐用”，更要“智能貼心”，不做“花里胡哨的噱頭”。

這種對本地化品質(zhì)的堅持，使奇瑞在海外市場成為“可靠”與“高價值”的代表。

尹同躍的全球化思路，包含了對文化的深刻理解。

在10月的全球創(chuàng)新大會上，他提出：真正的全球化企業(yè)，不僅是開展了全球化貿(mào)易，布局了全球化市場，更重要的是有全球化經(jīng)營理念、全球化的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和價值貢獻(xiàn)。

這意味著，奇瑞的出海不再是簡單的車輛調(diào)整或營銷話術(shù)轉(zhuǎn)換，而是從產(chǎn)品定義初期就融入全球視角。

這種擔(dān)當(dāng)，正在幫助奇瑞擺脫了中國品牌固有的“低價”印象，建立起“安全、可靠、高端”的中國汽車新形象。

在歐洲，西班牙工廠規(guī)劃未來產(chǎn)能15萬臺，是中國車企在歐洲首個全工藝整車工廠。生產(chǎn)車型在歐洲的售價遠(yuǎn)高于國內(nèi)，成功突破了中國品牌的定價天花板。

在東南亞，奇瑞與當(dāng)?shù)鼗锇楣步ǖ挠∧峁S熱火朝天，覆蓋東盟市場。工廠采用奇瑞全球統(tǒng)一的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在巴西，奇瑞憑借靈活的金融方案和適配熱帶氣候的產(chǎn)品優(yōu)化，市場份額躍居中國品牌第一。南美市場正成為奇瑞出海的新增長極。

技術(shù)輸出成為奇瑞全球化的新特征。尹同躍對此評價：“技術(shù)自信才能贏得尊重，我們要做規(guī)則的制定者，而不是追隨者。”

尹同躍援引德國零部件瑕疵事件的往事：“當(dāng)年德國工程師為質(zhì)量問題痛哭的場景，正是世界級品牌的底蘊。”他說自己常想，“如果有一天，奇瑞也有員工因一個質(zhì)量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠(yuǎn)了。”

如今，奇瑞將“質(zhì)量比銷量重要、創(chuàng)新比利潤重要”寫入經(jīng)營綱領(lǐng)，同時按世界500強上市公司標(biāo)準(zhǔn)升級治理，目標(biāo)實現(xiàn)“組織敏捷、風(fēng)控前瞻、跨文化融合”。

——這一轉(zhuǎn)型直指奇瑞全球化擴張需求。

“現(xiàn)在海外營收接近一半，未來要讓海外員工比國內(nèi)多。”尹同躍的這一愿景正在變成現(xiàn)實。

截至2025年底，奇瑞海外員工總數(shù)突破2萬人，本地化率超過85%。

在俄羅斯、巴西等重點市場，奇瑞建立了本土研發(fā)中心，吸納當(dāng)?shù)厝瞬艆⑴c產(chǎn)品適配開發(fā)。

在與華為達(dá)成智界戰(zhàn)略合作2.0后，他形象地比喻道：“智界不是‘貼牌’，是‘聯(lián)腦’，華為的智能+奇瑞的制造，1+1要大于11。”

這種開放合作的態(tài)度，不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，也貫穿于整體出海戰(zhàn)略。

奇瑞通過共建供應(yīng)鏈、共享物流渠道等方式，帶動了一批中國零部件企業(yè)共同出海，形成了“中國戰(zhàn)隊”的協(xié)同效應(yīng)。

蕪湖長江畔，奇瑞研發(fā)中心的燈常亮。

尹同躍的出海版圖上，從蕪湖到西班牙，從雅加達(dá)到圣保羅……奇瑞的全球網(wǎng)絡(luò)已然成型。

回望2025，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞實現(xiàn)了三重突破：國內(nèi)市場的量價齊升、資本市場的成功闖關(guān)、全球出海的深度布局。

但對他來說，這僅僅是開始：“奇瑞的‘護(hù)城河’不是規(guī)模，是技術(shù)積累+體系能力，別人能抄走車型，抄不走我們的工程師文化。”

當(dāng)喧囂沉淀，唯有扎實的技術(shù)、可靠的產(chǎn)品和全球化的體系能力，才是通向未來的依靠。

“我們要讓全球用戶認(rèn)可中國汽車的‘硬實力’，不是‘低價力’。”他深知，真正的全球化不僅是銷量占比，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌價值認(rèn)同和管理文化融合。

尹同躍的藍(lán)圖，正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實……