絕不向中國妥協(xié)！航發(fā)巨頭寧愿裁員9000人，也要走日本鈴木的老路

哈嘍，各位朋友，歡迎來到小蒼聊時事。提到羅爾斯·羅伊斯公司，或許不少觀眾感到些許陌生；但若說起“勞斯萊斯”，大家恐怕立刻就能聯(lián)想到那標(biāo)志性的飛天女神徽標(biāo)與極致奢華的汽車——事實上，勞斯萊斯汽車業(yè)務(wù)正是羅爾斯·羅伊斯集團早年剝離后、由寶馬集團接手運營的獨立品牌，而當(dāng)前的羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce plc）則專注于航空發(fā)動機、動力系統(tǒng)與能源技術(shù)，是全球頂尖的航空推進解決方案提供商。

可即便擁有逾百年的技術(shù)積淀與行業(yè)聲望，這家英國工業(yè)旗艦也未能幸免于時代浪潮的劇烈沖擊，一度滑向生存邊緣，瀕臨系統(tǒng)性崩塌的風(fēng)險。

危急關(guān)頭，中方主動伸出合作之手，提出涵蓋產(chǎn)能共建、聯(lián)合研發(fā)與本地化服務(wù)在內(nèi)的多維度協(xié)同路徑。

出乎意料的是，羅爾斯·羅伊斯高層斷然回絕了這一提議，并公開表態(tài)堅持“技術(shù)主權(quán)不可讓渡”的底線原則。

此舉在當(dāng)時引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛震動。

究竟是何種戰(zhàn)略考量，促使一家深陷泥潭的百年巨頭寧可承受巨大經(jīng)營代價，也不愿松動核心技術(shù)防線？其手中是否握有足以左右全球航空動力格局的關(guān)鍵密鑰？

值得關(guān)注的是，截至2026年1月，北京首都國際機場東側(cè)一座現(xiàn)代化航空發(fā)動機大修中心已如期完成建設(shè)調(diào)試，即將正式啟用——這正是羅爾斯·羅伊斯與中國國際航空股份有限公司共同出資組建的合資企業(yè)所打造的核心設(shè)施。

如今回看，這項合作看似水到渠成；但若將時間軸撥回到2020年前后，彼時羅羅正遭遇營收斷崖、質(zhì)量危機與信用折損三重夾擊，更曾明確拒絕深化對華技術(shù)協(xié)作的邀約，因此這一反轉(zhuǎn)式落地，實則折射出一段跌宕起伏的戰(zhàn)略校準(zhǔn)過程。

2020年新冠疫情席卷全球，民航運輸近乎停擺，全球航班量銳減超七成，大量寬體客機長期封存。而羅羅的核心盈利模型高度依賴飛行小時計費制：每臺裝機發(fā)動機只要在空中運轉(zhuǎn)一小時，航司即需支付相應(yīng)維護費用。當(dāng)飛機集體“趴窩”，飛行小時數(shù)驟降逾85%，其服務(wù)收入隨之蒸發(fā)近九成，短短數(shù)月內(nèi)累計虧損突破50億英鎊，流動性幾近枯竭。

雪上加霜的是，其主力產(chǎn)品Trent 1000發(fā)動機被曝出高壓渦輪葉片異常腐蝕與微裂紋頻發(fā)問題，直接波及波音787夢幻客機機隊安全運行，導(dǎo)致多家航司緊急停飛、拆換核心部件并啟動大規(guī)模返廠檢修。由此產(chǎn)生的賠償支出、工程整改與備件重制成本持續(xù)攀升，至2026年初統(tǒng)計，該事件相關(guān)總投入已達22億英鎊。

疫情導(dǎo)致的收入塌方疊加重大質(zhì)量事故引發(fā)的剛性支出，使羅羅陷入前所未有的雙重擠壓狀態(tài)，資產(chǎn)負債表迅速惡化，信用評級連遭下調(diào)，資本市場信心嚴(yán)重動搖。

就在這一至暗時刻，中國方面釋放出極具誠意的合作信號：依托C919與CR929項目的加速推進，未來十五年內(nèi)中國航司對大型民用航空發(fā)動機的潛在采購需求預(yù)計達千臺量級，配套維修、培訓(xùn)、備件及全生命周期管理市場空間亦將同步爆發(fā)。

中方提出的合作框架不僅涵蓋在華設(shè)立總裝與測試產(chǎn)線，更包含關(guān)鍵技術(shù)本地化支持計劃，其中尤以三轉(zhuǎn)子氣動布局、數(shù)字孿生健康管理系統(tǒng)及高溫合金單晶葉片制造工藝等核心能力為重點適配方向。對羅羅而言，這意味著若想深度嵌入中國航空產(chǎn)業(yè)鏈，必須在最具壁壘的技術(shù)環(huán)節(jié)作出實質(zhì)性開放。

然而，時任管理層經(jīng)過審慎評估后，最終決定堅守技術(shù)自主紅線，既不接受關(guān)鍵設(shè)計權(quán)轉(zhuǎn)移，亦不承諾高階工藝下沉，從而放棄了以技術(shù)換市場的戰(zhàn)略窗口。

為應(yīng)對迫在眉睫的現(xiàn)金流危機，羅羅于2020年下半年啟動史上最嚴(yán)苛的成本重構(gòu)行動：一次性裁撤約9000名員工，占全球在職人員總數(shù)的15%以上；同期，公司將旗下盈利能力穩(wěn)健、技術(shù)實力雄厚的西班牙航空動力子公司ITP Aero整體出售，套現(xiàn)約16億英鎊，用以填補短期資金缺口并穩(wěn)定債務(wù)結(jié)構(gòu)。

對于一家以精密制造與知識密集為根基的高端裝備企業(yè)而言，大規(guī)模裁減資深工程師與核心技師團隊，無異于自損筋骨；而出讓優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，則相當(dāng)于提前兌現(xiàn)未來十年的利潤預(yù)期。但在生死存亡之際，這些舉措成為最快速、最直接的止血手段。

羅羅之所以甘冒長期競爭力衰減風(fēng)險，也要守住對華技術(shù)合作的底線，并非單純出于企業(yè)意志，而是受到外部結(jié)構(gòu)性約束的深刻制約。

盡管注冊地在英國，羅羅在航空發(fā)動機最關(guān)鍵的高溫合金材料、電子控制單元（FADEC）芯片及部分特種涂層領(lǐng)域，高度依賴美國供應(yīng)鏈體系，其中超過六成的鎳基單晶高溫合金由美國冶煉廠商獨家供應(yīng)，多項核心軟件算法亦受美國出口管理條例（EAR）管轄。

一旦美方將其列入實體清單或?qū)嵤┘夹g(shù)禁運，羅羅將面臨整條生產(chǎn)鏈中斷的現(xiàn)實威脅——不是利潤縮水的問題，而是整機交付能力可能瞬間歸零。在此背景下，任何可能觸發(fā)美方警覺的對華技術(shù)共享行為，都意味著將自身置于更高維的生存風(fēng)險之中。

于是，羅羅不得不在兩難之間做出抉擇：其一是暫緩中國市場滲透節(jié)奏，承受財務(wù)陣痛與組織重構(gòu)之苦；其二是冒險推進深度合作，卻可能招致美方供應(yīng)鏈“熔斷”乃至全球訂單流失。

它最終選擇了前者。代價清晰可見：人才梯隊出現(xiàn)斷層、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)永久退出、以及錯失主導(dǎo)中國大飛機動力生態(tài)構(gòu)建的歷史性機遇。

進入2026年后，國際產(chǎn)業(yè)博弈邏輯悄然生變。美國通用電氣航空集團已正式啟動C919配套發(fā)動機選型程序，并傳出意向訂購數(shù)十臺LEAP-X衍生型號，釋放出商業(yè)理性壓倒政治慣性的明確信號。

與此同時，我國自主研發(fā)的大涵道比渦扇發(fā)動機CJ-1000AX已完成全部地面臺架試驗與高空模擬測試，預(yù)計2029年內(nèi)通過中國民航局適航審定，2030年起實現(xiàn)批量裝機與商業(yè)服役。國產(chǎn)動力系統(tǒng)的實質(zhì)性突破，正在從根本上重塑全球航空發(fā)動機市場的權(quán)力結(jié)構(gòu)。

面對這一不可逆趨勢，羅羅調(diào)整策略轉(zhuǎn)向務(wù)實路徑：自2023年起，與國航攜手推進維修合資公司籌建，聚焦于發(fā)動機大修、部件翻修、狀態(tài)監(jiān)控及本地化備件倉儲等低敏感度業(yè)務(wù)模塊。

至2026年1月，首都機場旁這座總投資逾12億元人民幣的合資維修基地正式投運，標(biāo)志著羅羅在嚴(yán)守技術(shù)紅線的前提下，重新錨定中國航空增長主航道。

對中國航空業(yè)而言，本土化深度維修能力的建成，不僅可將平均送修周期壓縮40%以上、單臺發(fā)動機年度維保成本降低25%，更能顯著提升機隊可用率與應(yīng)急響應(yīng)效率，同時帶動國內(nèi)高端檢測設(shè)備、特種工裝夾具及復(fù)合材料修復(fù)等上下游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

但必須清醒認識到：羅羅已錯過最佳戰(zhàn)略卡位期。倘若2020年前后能達成更深層次綁定，或?qū)②A得長達二十年的市場先發(fā)優(yōu)勢與生態(tài)主導(dǎo)地位；而今它僅能從服務(wù)端切入，在保障基本存在感的同時，直面國產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化提速帶來的結(jié)構(gòu)性替代壓力。

復(fù)盤來看，羅羅成功規(guī)避了與美方體系脫鉤的風(fēng)險，維持了其在全球高端制造網(wǎng)絡(luò)中的合規(guī)身份與供應(yīng)鏈連續(xù)性，從而贏得喘息之機。

但這份“安全”是有價碼的：數(shù)千名經(jīng)驗豐富的工程師離職、一項具備戰(zhàn)略縱深的海外資產(chǎn)永久剝離，以及在中國市場長達六年的戰(zhàn)略遲滯所造成的隱性機會損失，均已計入其資產(chǎn)負債表之外的真實成本。

到2026年，它選擇在北京建設(shè)維修工廠，本質(zhì)上是一種基于現(xiàn)實約束的再入場姿態(tài)——既無法忽視中國航空運輸量年均7.2%的增長韌性，也必須以更靈活、更低調(diào)的方式參與這片全球最大增量市場。

真正決定未來十年行業(yè)格局走向的變量，將是中國CJ-1000系列發(fā)動機能否如期完成取證、量產(chǎn)與規(guī)模化商業(yè)驗證。

一旦該型發(fā)動機在C919與CR929平臺上實現(xiàn)穩(wěn)定運行并獲得國際主流航司認可，國際廠商在中國市場的議價基礎(chǔ)將發(fā)生根本性遷移：合作重心將從“以技術(shù)換準(zhǔn)入”轉(zhuǎn)向“以服務(wù)保份額”，從整機銷售主導(dǎo)轉(zhuǎn)向全周期保障協(xié)同，從單一動力供應(yīng)轉(zhuǎn)向細分場景定制化解決方案輸出。

對羅爾斯·羅伊斯而言，這座首都機場旁的合資維修中心，將成為其未來五年重要的新增長支點，卻再也難以復(fù)制昔日作為技術(shù)定義者與標(biāo)準(zhǔn)制定者的強勢地位；對中國而言，構(gòu)建自主可控的航空動力體系，不僅是打破封鎖的突圍之戰(zhàn)，更是鍛造現(xiàn)代工業(yè)脊梁、夯實國家戰(zhàn)略科技力量的根本路徑。