莫迪下令拒收俄羅斯石油，中國伸出的援手，讓普京明白了一個道理

莫迪下令拒收俄羅斯石油之后，很多變化其實是從一幅很具體的畫面開始被人注意到的：有些裝著俄羅斯原油的油輪沒能按原計劃靠港卸貨，只能在海上停著。

船不是空跑，油也不是少量試運那種，而是滿載的貨。它們停留的區域大致在阿曼和也門的索科特拉島之間，有的甚至更遠一些，到了阿拉伯海一帶。

對外行來說，油輪在海上多待幾天也許不算什么，但對賣方而言，這意味著貨已經出來了，錢卻不一定能按原節奏回來，接下來要么改目的地，要么等新的買家接手，要么就繼續漂著。

這些油為什么會卡在那一片海域，也不難理解。印度過去買得比較多的，是俄羅斯的烏拉爾原油。俄羅斯從西部港口發貨，船只往往穿過地中海、蘇伊士運河，再進入阿拉伯海，最后抵達印度港口。

也就是說，很多貨一出港，路線基本就定了。可當買方臨時不接，或者接得明顯少了，船就只能在既定航線附近“待機”，等下一步安排。于是海上俄羅斯原油數量一度飆升到新高，至少有11艘滿載油輪在那片區域滯留的說法，也是在這樣的背景下出現的。

這件事并不是突然爆出來的。一個多月前，普京訪問印度時還在公開強調，俄羅斯愿意當印度可靠的能源供應國，印度發展需要的資源，包括不間斷的燃料，俄羅斯都愿意提供。

當時印度正處在美國的高壓之下，特朗普對印度放過狠話：如果繼續購買俄羅斯石油，會帶來嚴重后果。普京把話說得很滿，其實也能看出俄方的迫切——印度這條出口通道很關鍵，能穩住就能減輕很多壓力。

莫迪當場對普京表示感謝，還把能源安全稱作兩國伙伴關系的重要支柱。場面上看，雙方都在強調合作的重要性，聽起來像是這條能源貿易線還能繼續走下去。

但俄羅斯之所以這么在意，并不只是面子問題。俄羅斯財政對油氣收入的依賴一直很高，俄財政部也提到過，去年預算中的油氣收入下降了將近24%，跌到2020年以來的最低水平。收入下去，支出壓力不會自動消失，能賣出去的每一桶油都很重要。

普京親自出馬去印度，也是想看看能不能把印度穩住，至少讓這條出口通道別出大問題。可現實很快給了一個不太理想的回饋：在外部壓力加大的情況下，口頭的承諾和感謝，并沒有直接變成持續穩定的采購量。

接下來一個月里，數據上的變化挺明顯。按照美國媒體的梳理，俄羅斯原油每日出貨量大約是316萬桶，聽著不少，但和圣誕節前的峰值相比少了大約70萬桶，比去年同期也少了26萬桶。

印度港口的原油進口出現大幅下滑，去年12月份更是跌到了2022年11月以來的最低水平。印度此前一度是俄羅斯海運原油的最大買家，這兩個現象擺在一起，很難不讓人把它們聯系起來。

美媒還提到，包括印度國營煉油廠在內的多家印度能源企業暫停了進口俄羅斯原油，和曾經一天進口數十萬桶的熱鬧景象相比，落差非常大。

當然，印度并不是所有煉廠都一刀切。有些煉油廠還在接收俄羅斯石油，但處理方式變了：加工后的產品不再主要用于出口，而是留給本地市場。這樣做的原因，被認為和歐盟的禁令有關。歐盟禁止進口俄羅斯原油精煉產品，印度不是完全不能向歐盟出口精煉產品，但原料不能來自俄羅斯，或者至少不能被發現來自俄羅斯。

這個限制一出來，印度煉廠的算盤就得重新打：如果出口受限，進口原料的動力自然下降；如果繼續進口，也得考慮產品銷路是不是被堵住。于是，哪怕沒有公開宣布“全面停止”，實際上的收縮也很容易發生。

更麻煩的是，石油這種大宗商品的交易方式不止一種，付款也不總是“先付清再發貨”。有時貨已經在路上，買方卻因為各種原因臨時調整，賣方就會被動。

印度買家拒收的情況下，一些俄羅斯石油只能繼續在海上等待，油輪停著一天就是一天的成本，還會牽扯到后續調度。于是才出現了那批油輪在中東附近徘徊的情況。

對俄羅斯來說，這種局面不僅是面前的一船油賣不出去，更像是一條原本順暢的出口鏈條突然變得不穩定：今天是延遲卸貨，明天就可能是更大范圍的訂單縮減。

就在俄羅斯需要盡快把石油賣出去的時候，新的去向開始變得清晰。按照美媒的說法，進入今年后，中國購買俄羅斯烏拉爾原油的數量創下歷史新高。值得注意的是，烏拉爾原油并不是俄羅斯對中國的主力能源產品。

也正因為如此，當這一類采購突然沖到高位，再對照印度同期減少進口的情況，就很容易看出一個變化：一部分原本要去印度、卻在海上滯留的貨，正在被中國市場吸收。

對中國來說，這種動作并不需要太多額外解釋。一方面，中俄關系本來就具有特殊性；另一方面，中國自身的能源需求很大，只要商品合適、供應穩定，買下來并不奇怪。

更關鍵的是，俄羅斯為了把這些油盡快賣出去，確實“下了血本”。據悉，本周每桶烏拉爾原油的交易價格，已經低于布倫特原油期貨約10美元。一些業內人士還說，俄羅斯對中國的出口價格下調得更厲害，甚至低于伊朗原油。

對任何買家來說，這樣的價差都足夠有吸引力。俄羅斯給出更低的價格以求成交，中國愿意在需求和價格都匹配的情況下增加采購，這個組合放在一起，就把交易轉向推得更快。

印度為什么會在這個時候收得這么緊，外部壓力也是繞不開的因素。美國并沒有因為印度減少進口就放松動作，反而還在繼續強調自己的影響力。

美國財長貝森特就聲稱，當特朗普對印度加征25%關稅后，印度就減少并最終停止了購買俄羅斯石油。

這種說法一方面是在強調美方手段有效，另一方面也是在提醒印度：如果再動了買俄羅斯石油的心思，美方還有辦法繼續施壓。對印度而言，在這樣的環境下調整采購，不只是考慮價格、航運和煉廠利潤，也得把與美國之間的風險放進同一個盤子里衡量。

到這里，事情的輪廓就比較完整了：印度在壓力之下收縮進口，歐盟規則又讓部分煉廠的出口空間變窄，俄羅斯因此出現海上滯留的貨；為了盡快出清，俄方加大折價力度；中國在需求存在、價格有利的情況下擴大采購，吸收了更多烏拉爾原油。

每一步都能在現實條件里找到對應的原因，也能在數據和現象上看到結果。

對俄羅斯來說，這次經歷勢必會影響它對外部伙伴的看法。印度“變臉”并不是第一次發生，但在形勢比人強的時候，俄方也很難公開發作，只能繼續強調雙方友好合作的措辭。

可在能源收入仍是財政支柱、出口渠道又頻繁受到外部變量影響的情況下，誰能在關鍵節點接住貨、讓交易繼續運轉，誰就會被視為更可靠的合作對象。

假如俄羅斯能夠安然度過這次出口波動，未來在外交布局上怎么安排資源、怎么分配注意力，恐怕就會多一些現實層面的考量。畢竟在能源這種高度依賴穩定流動的領域里，口頭承諾再好聽，也不如關鍵時刻能把貨接走來得實際。